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印度空軍一架米格21墜毀 飛行員死裡逃生

又摔了
我想印度飛米格21的飛行員
任務飛行前檢查一定要先看彈射椅裝置是否正常

2019-03-08 21:05中央社 新德里8日專電
印度國防部發言人證實,一架空軍米格21戰機今天下午在拉吉斯坦省(Rajasthan)執行例行任務時墜毀,飛行員彈射逃生,戰機可能是遭鳥擊,事故原因正在調查中。

印度國防部發言人說,這架米格21(MiG-21)下午在拉吉斯坦省比卡奈縣(Bikaner)藪巴薩奇丹尼(Shobha Sar Ki Dhani)墜毀,飛行員安全彈射逃生。

發言人說,墜機原因初步研判可能是在飛行時遭到鳥擊而故障,事故原因將由事故法庭調查。

消息人士告訴印度News 18,這架墜毀的米格21是從納爾(Nal)空軍基地起飛,執行例行任務。

2月27日,一架印度米格21戰機,在克什米爾與巴基斯坦空軍戰機遭遇時被擊落。這款戰機早已過了退役年限,但因為印度空軍未補充新戰機而不斷升級與延壽,持續服役中。

不過,由於印度空軍的米格21經常發生事故,而被稱為「寡婦製造機」或「飛行棺材」。

空軍米格機前一次墜毀是在2018年11月28日,有兩架米格機墜毀,造成1人受傷。

2018年7月18日,印度空軍一架米格21在北部墜毀,飛行員喪生。

根據印度國防期刊「bharat-rakshak」網站從印度空軍獲得的統計資料,1963年到2015年間,米格21共發生210起事故,其中1999年一年內就發生16起事故,為米格21事故最頻繁的一年。

「今日印度」(India Today)雙週刊2012年5月報導,之前40年,印度空軍872架米格21戰機在事故中已損失超過半數,米格21墜毀已導致171名空軍飛行員、39名平民和其他軍種的8名人員死亡,事故原因往往是人為錯誤與機械故障。
2019-03-08 23:53 發佈
从侧面证明了枭龙根本没有打下mig21,是人家自己掉下来的。
CHH230 wrote:
又摔了我想印度飞米格...(恕刪)
CHH230 wrote:
又摔了
我想印度飛米格21的飛行員
任務飛行前檢查一定要先看彈射椅裝置是否正常...(恕刪)

以下是ET today的報導:
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印度米格21失事率55%原因曝光 張召忠:為了省錢買中國殲-7零件
2019年03月10日 00:26

大陸中心/綜合報導

大陸軍事評論員張召忠爆料稱,印度米格-21戰機在全球52個國家服役狀況良好,唯在印度空軍失事率超過55%,主因是為了省錢,維修時改用其他機種零件替換導致,「通過其他渠道國家購買了中國殲-7戰鬥機的零件,導致了印度米格-21的故障率居高不下。」

他表示,印度米格-21曾是戰機界的傳奇,從1955年首架原型機試飛至今,曾在歐、亞、美、非共52個國家服役,「可以說21世紀初期大大小小的戰爭都有它。」

他說,印度米格-21在世界各地立下汗馬功勞,維護許多小國貨發展中國家的空軍夢,「直到被蘇聯交易到印度那裏,它遇見了一生的大敵—印度斯坦維修廠。」

他談到,1947年,印度首位總理尼赫魯大力支持印度空軍,當時曾說,「印度是不能在世界上扮演二等角色的,成為大國,或是銷聲匿跡。」第一次印巴戰爭結束後,前蘇聯最高領導人與印度進行交流,6年內販售33架伊爾-14(IL-14)、10架米-4(Mi-4)與8架安-12(An-12)。隨後,印度在1962年宣布,與蘇聯達成共識,正式進口並仿製米格-21。

他說,為仿製米格-21,印度在三個邦新建工廠,3年內投入35億美元(約新台幣1050億元),並將「米格分公司」、「邦加羅爾印度飛機有限公司」與「坎普爾印度斯坦航空有限公司」合併,成為「印度斯坦航空有限公司」,並為印度立下許多功勞;但據官方統計,47年來印軍擁有的872架米格戰鬥機群已墜毀482架,墜毀率高達55%,而墜毀的米格-21都是由印度斯坦航空公司製造。

直到2015年,一個名為森吉特.辛格凱拉的飛行員將印度斯坦航空公司告上法庭,印度米格-21墜毀的秘辛才曝光。

森吉特向法官表示,印度斯坦公司違反印度憲法,「2005年,我駕駛的米格-21升空後,發動機突然起火,導致飛機墜毀,我倖存下來,卻留下終生創傷。他們侵犯基本生命權,尤其是享有安全工作環境的權利。」

印度媒體指責,蘇製武器品質低劣,才會造成印度空軍飛行員生命的危險。俄羅斯駐印代表隨即反駁,印度米格-21事故率高高不下,是因為用了中國的山寨零件。對此,中國喊冤,他們沒有那麼多米格-21零件,也不可能向印度出口這類軍用裝備。

經過調查後,原來是印度為了省錢,沒有從俄羅斯購買元場飛機零件,而是透過其他國家購買中國模仿米格-21的戰鬥機—殲-7的飛行零件,導致印度米格-21故障率高居不下。日前,又有兩架印度米格-21墜毀,傳說是被擁有殲-7魔改版的「梟龍」戰鬥機擊落的。目前印度仍有125架米格-21在服役。

張召忠說,「作為老掉牙的二代機,都是要處理掉的,與其在飛行中墜機,不如在戰場上被擊落更有尊嚴,畢竟它結束飛行任務還是要面對一生的大敵—印度斯坦航空公司。它的繼任者『光輝』,也將繼續被神秘的東方力量詛咒著。」

印度被巴基斯坦擊落兩架米格-21後宣布,將使用蘇-30(Su-30)噴氣式飛機迎戰,並可能掛載Spice-2000導彈。蘇-30是俄羅斯蘇霍伊航空公司以蘇-27(Su-27)為藍本進行改良的,可配置R-60、R-27、R-73等不同射程的導彈。
giga giga wrote:
以下是ET today...(恕刪)


文組GG兄,幫你做一些工科科普。

戰機也好其他成套系統也好,能夠完整組成一套系統,各個部件和子系統之間最重要的是標準化的規格,接口匹配,系統兼容。

殲7系列在老共那邊早就跳出原版Mig21發展成了一個完整而獨立的分支,除了啟動外形輪廓還保留原樣——其實也有好幾個型號改動很大——配套子系統和部件早就發展出一整套和原版Mig21不同的細化標準,為了省錢從其他渠道弄來硬裝到Mig21上面,會做出多少兼容性和協調性的妥協可想而知。就好比硬要把空自F-1的部件拿去配套美洲獅攻擊機一樣,就算能用,兼容性也絕對有隱患。

張召忠其實也是表達這個意思,建議你多看看他涉及印度以及對比印軍和共軍的言論,而不是看到這樣一句話就想借題發揮。你對工科缺乏常識的表現確實很符合文組的自稱。
103FDI塞挫 wrote:
..殲7系列在老共那邊早就跳出原版Mig21發展成了一個完整而獨立的分支,除了啟動外形輪廓還保留原樣——其實也有好幾個型號改動很大——配套子系統和部件早就發展出一整套和原版Mig21不同的細化標準,為了省錢從其他渠道弄來硬裝到Mig21上面,會做出多少兼容性和協調性的妥協可想而知。就好比硬要把空自F-1的部件拿去配套美洲獅攻擊機一樣,就算能用,兼容性也絕對有隱患。(恕刪)


本人是工科的,我可以跟你說,沒人會這麼幹,這跟國產完全搭不上邊,等於只是改機而已,跟改車一樣,跟省錢也完全不相干。
天底下有人幹改飛機這種事?這等於在玩命,錢太多沒地方花,瘋子一個。
其實我是比較相信印度摔米格21是陸制零件出問題,畢竟大陸自己也摔了不少。

陳小春2525 wrote:
本人是工科的,我可...(恕刪)


摔了多少給個數字吧
103FDI塞挫 wrote:
文組GG兄戰機也好其他成套系統也好,能夠完整組成一套系統,各個部件和子系統之間最重要的是標準化的規格,接口匹配,系統兼容。

殲7系列在老共那邊早就跳出原版Mig21發展成了一個完整而獨立的分支,除了啟動外形輪廓還保留原樣——其實也有好幾個型號改動很大——配套子系統和部件早就發展出一整套和原版Mig21不同的細化標準...(恕刪)

文組的我請教下理組的你:

只有 '改——裝', 會有多高比率會不同? 發動機有重新設計嗎? 飛控徹底改變嗎? 那些相同部位 (譬如: 推進系統, 飛控系統等的全部或一部份) 的零件都不能互通嗎? 飛機會沒受攻擊就掉下來, 不正是這些部件出問題的緣故? 這毛病不跟你家 '不太行發動機噴零件等各種低可靠性' 相近似?

照你這麼說, 那PLA是新造了架飛機嘍? 就算新造, 零件會100%完全不通用嗎?

護主心切也得找個有說服力的說法。

陳小春2525 wrote:
本人是工科的,我可以跟你說,沒人會這麼幹,這跟國產完全搭不上邊,等於只是改機而已,跟改車一樣,跟省錢也完全不相干。
天底下有人幹改飛機這種事?這等於在玩命,錢太多沒地方花,瘋子一個。
其實我是比較相信印度摔米格21是陸制零件出問題,畢竟大陸自己也摔了不少。


大陸殲轟七 270架, 失事 7~10架. 有三架研發的原型機, 扣除原型機, 事故率2.6%.

殲七 生產 1500架, 事故 2架. 事故率 0.13%

怎麼算失事率都很低阿.

我們的F16, 150架, 失事 7架. 4.66%.
全世界總F16 生產4948架 .全毀 676架. 事故率 13.66%.
IDF 130架, 摔毀 4架. 事故率 3%.

殲7 算是相對安全的
hello

狼0223 wrote:
摔了多少給個數字吧...(恕刪)


自己去百度搜就好了,我相信你會的。
macacafly wrote:
大陸殲轟七 270架, 失事 7~10架. 有三架研發的原型機, 扣除原型機, 事故率2.6%.

殲七 生產 1500架, 事故 2架. 事故率 0.13%...(恕刪)


數字有問題,連有網路管制的大陸隨便都找的到。
再跟你多說一點好了,殲七是有外銷的,但使用國的失事率遠高於中國,這就不知是甚麼原因了。
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