去年横须贺美国神盾舰的撞船调查报告

没人转这篇文章吗？去年「费兹杰罗」号神盾舰在横须贺撞船的调查报告出来了。不敢信美国海军军纪这样涣散啊，这文章是美国战忽局用来麻痹敌人用的吧……
https://www.navytimes.com/news/y ... VTLfXgjG3AeXPggVXA0

https://www.navytimes.com/news/y ... t-want-you-to-read/

引用:
悲剧发生后41天，海军少将福特（Brian Fort）提出报告，如今这份秘密内部调查报告首度公开。据《海军时报》（Navy Times）与《大眾机械》（Popular Mechanics）网15日报导，报告详述了船上缺乏专业精神、没有遵守流程，还有设备故障的惊人事实，远比美军公开承认的更糟。其中最严重的，就是导航相关流程出了问题，几乎注定了这次致命撞船悲剧。

而当初调查细节并未公开，是由于可能涉及法律诉讼。

报告指出，舰上负责导航，协助人员穿越繁忙水道的航行管理系统（Voyager Management System）不但故障，零组件甚至被拆除，以维持其他系统运作。然而，舰上并没有航海士官帮忙导航，事实上，舰上的领导几乎呈现「失能状态」。舰桥上经常不见官兵踪影，甚至连夜晚通过繁忙的航道也一样。

福特在事故发生后踏入满地垃圾的战情中心，一股尿味就冲鼻而来，只见练举重的壶铃扔在地上，而瓶子里则装满了尿。此外，他发现，有些雷达控制设备无法运作，但这似乎无关紧要，因为不久他就明白，反正舰上人员根本不知道怎么操作。

除了违反现行规定成为常态外，舰桥与战情中心（CIC）军官私下互不信任，以致双方都不沟通。而这问题十分严重，因为在承平时期，战情中心为负责操纵军舰的舰桥值更人员提供支援。

另一方面，驻日第7舰队军事任务节奏快，而舰队旗下的「费兹杰罗」号人员在部署任务之间几乎没有机会休息，或是接受训练。此外，在官僚制度要求下，舰上人员有如山的文书作业要处理，让他们分心，以致无法专心安全操作驱逐舰。

事故发生后，执行官与士官督导长，还有驱逐舰15中队与70特遣部队指挥官都被解职。而美国第7舰队指挥官，以及太平洋舰队指挥官则提前退役。至于「费兹杰罗」号的舰长和战术行动官更惨，双双面临怠忽职守的指控。

「费兹杰罗」号的整修可望2019年中完成，接着将接受广泛测试，以确保能重新归队。

撞船事件2017年5月10日，菲茨杰拉德号在佐世保附近已经发生一次海上接近险情，当时侥幸没事。当时舰桥值班的一个低阶军官搞不定海上交通状况，请指挥官（CO）Robert Shu中校（撞船事件前交接给原副舰长Bryce Benson）到舰桥，Robert Shu更改了下航道，避开一艘商船（菲茨杰拉德号在后头），然后就离开了。就在更改航道不久，这位低阶军官赫然发现另一个方向跑出一艘船，距离已经很近所以立刻下令全速后退并发布碰船警报，这次给避过去了

另一位低阶军官提到另一次低能见度的海上接近事故，这艘船跑得很近时才被发现，距离近到照规定该叫CO来了，然而当时舰桥值班人员没有这么做。

调查充分显示，菲茨杰拉德号的人员都没有依照海事规范航行，而且穿越繁忙水道（还是在夜间）时，指挥官（CO）、执行官（XO）等大头通常偶不在舰桥值班。撞船事故是刚接任CO的Bryce Benson中校第一次带船通过繁忙水道出海，撞船时是在横须贺以南的近海繁忙水道。所以在这艘船上，前后两任舰长Robert Shu跟Bryce Benson（原本是Robert Shu的副手）都没亲自值班，而舰桥上很多资浅人员根本没有夜间通过繁忙水道的经验，简直不可思议。

茨杰拉德号撞船事故後约三周，主持调查的福少将测验了菲茨杰拉德号的22名军官（但有四名军官，包括舰长Bryce Benson以及当时舰桥值班的Sarah Coppock中尉拒绝接受测验），考海上航行规则，结果总平均分数是59（满分100），只有3人在80以上，有7低於50%。显示舰上人员缺乏训练到已经不熟悉航行规则。

此外，无线电通话中也充满不合宜、不专业的荤段子之类。

从2015年起，菲茨杰拉德号就没有一级士官长（quartermaster chief petty officer），驱逐舰战队以及司令部早就知道这个情况但没有处理。

按照Ford调查报告的说法，Benson比前任Robert Shu晚上去舰桥次数还更多一些。按照报告的意思，指挥链的崩坏显然从Shu执掌的时期就开始了，估计这个锅他也要背

An internal Navy investigation into the fatal June 2017 warship Fitzgerald collision chided both the skipper at the time, Cmdr. Bryce Benson, left, and his predecessor, Cmdr. Robert Shu, for not addressing morale problems aboard the ship. They are shown here at a change of command in May 2017. (U.S. Navy)

...Benson was “a little more active” on the bridge than Shu, but “it was not routine for the CO or (executive officer) to come up to the Bridge from (10 p.m. to 6 a.m.),” Fort wrote.
原先的调查报告集中在舰桥，而福特少将的调查则不仅深入CIC（作战信息中心），还发现了一个形同狗窝的CIC。
“到处都是碎片，”福特描述道， “食物碎片，食物残渣，没吃的食物，吃了一半的食物，书籍形式的个人装备，健身装备，弹力带，壶铃，举重器材，状态板上有涂鸦。”（请注意在此处出现过的重要剧情道具——壶铃）
最搞笑的居然还有装着小便的瓶子——是碰撞后，从CIC大屏幕后面飞出来的。CIC是一艘导弹驱逐舰的核心部门，别说保持基本的清洁卫生，健身器材乱扔也就罢了，这小便瓶子是什么鬼？


在撞船发生之时，舰桥和CIC并未进行有效通讯。我们知道当缺乏航海部门的信息（假如瞭望手和航海雷达等缺位）时，CIC里的战位上也应该可以看到舰艇以及附近船只的运行情况。伯克级的CIC里连接的是AN/SPS-67平面搜索雷达，然而这部雷达却处于临近无法使用的状态——雷达本身有小问题，遥控按钮也坏了。原先是按钮的地方用一块胶布贴住，舰员也没有向上面提交任何故障损伤报告。根据舰上的工作记录，在事故发生前就这么渡过了194天。
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舰长室里的航行管理系统，集成了航行信息、GPS信息、夜视信息等，这个先进玩意儿非常的妙，不显示也不要紧，通过瞭望手、海图作业和其他雷达显示来辅助，也不耽误事儿——所以这帮舰员干脆就自己动手把上面的部件拆下来，修复其他控制台了。而另外一个传感器概览战位“Bright Bridge”控制台，标着可操作，实际上也给拆了。

事实上在2017年年初维护的时候，平面搜索雷达的小问题和控制台就该修了，但由于时间表错开等奇葩原因，菲茨杰拉德最终选择了带病出行。对于平面搜索雷达战位上的人来说，这更是个苦差事。AN/SPS-67可以自动跟踪50个目标，而福特少将的调查发现，菲茨杰拉德号采取的方式是手动跟踪——舰员们认为自动跟踪会弄坏雷达，索性就把它给关了。战位上的作战员每小时猛戳1000下按钮，只是为了跟踪5艘船里的4艘。


在去年的听证会上，菲茨杰拉德号前任作战系统军官丽塔莎·福尔甘中尉指出，自动跟踪的问题很久之前就有了，但维修的时候却无法复现——有点像请人修电脑的时候机器反而好了。她把这个原因归咎于“机器中的幽灵”。
福尔甘中尉还指出，除了自动跟踪之外，自动识别系统也是难以使用的，因为安装自动识别系统的笔记本电脑经常崩溃。崩溃的原因是系统会自动锁定，但却不能用正确的密码解锁，只能重启。重启就重启吧，自动识别系统好歹也能提供附近船只的信息，总得有个备份不是。然而这台笔记本被福特少将找到时，是丢在其他控制台后面的一堆电缆里。舰上的技术人员告诉大家不要乱动这台破笔记本，“因为电缆很敏感”。

到这里，菲茨杰拉德号上硬件的毛病已经积攒了一箩筐了。这些问题不仅奇葩，而且还特别集中。总结下来就是说，直到它撞了之前，第七舰队里长期存在着这么一艘只能对空却几乎不能对海，航行还特别困难的驱逐舰……而且第七舰队自己还未必知道。




调查还发现，本该在军舰上有着很高地位的指挥军士长布莱斯·鲍德温无法约束士官，而且不被尊重。
而他其实是先后在麦克福尔号驱逐舰、拳师号两栖攻击舰和安提塔姆号巡洋舰（这艘也撞过
）上服役过的资深士官，是菲茨杰拉德号上唯一的、真正的专家





当水手们发现他们的舰长时，本森挂在军舰的碎片上，身受重伤。他们用锤子和健身壶铃（你们这船很喜欢健身啊）破门而入，救出了舰长。