• 2

飛過44次眼鏡蛇機動,飛行員雷強用實力告訴你什麼是飛行員

中國試飛員雷強飛過44次眼鏡蛇機動,之前有寶島媒體說中國至今沒有一位飛行員能飛眼鏡蛇,當然能飛眼鏡蛇的可不止雷強,連70多歲的林虎老將軍都能飛,李中華也是其中的佼佼者!😂😂😂



殲10首飛試飛員首次公開亮相 曾飛了44次眼鏡蛇機動

新華社廣州11月7日電(記者張玉清、於曉泉、黃書波)“雖然因為年齡原因,我不能再飛上藍天,但我還在為國家的航空工業、為空軍的武器裝備發展繼續作出自己的貢獻。”殲-10首飛試飛員雷強7日在第十二屆中國航空航天博覽會上表示。

11月7日,殲-10首飛試飛員雷強在記者見面會上。飛過44次眼鏡蛇機動,飛行員雷強用實力告訴你什麼是飛行員


殲-10戰機首飛20年後,這是首飛試飛員雷強第一次公開亮相。

曾任空軍某試飛大隊大隊長的雷強,是殲-7C/D/E飛機的首飛小組成員,飛行過國內外22個機型,試飛了交付部隊的戰機200余架,培訓外國飛行員60余名,累計飛行有人機3500小時、無人機2000小時,榮獲國家科技進步獎特等獎1次、一等獎3次。
2018-11-08 11:57 發佈
從二代機到三代機是一個大跨越,它所帶來的是設計理念、作戰方式的巨大變革,對試飛員來說是前所未有的挑戰。他們不僅要完成各種試飛任務,還要全程參與飛機的研制工作。

在雷強30多年的試飛生涯中,殲-10的首飛是最不尋常的。

上世紀80年代,我國開始研制第三代戰機——殲-10。雷強作為試飛小組成員,從設計階段介入一直到首飛。

曾任殲-10行政總指揮的原中國航空工業第一集團公司黨組書記、總經理劉高倬表示,殲-10在立項研制時,定下三大目標:研制一款新型戰機、創造一套創新研發體系、鍛煉一支能研制跨代新機的創新型隊伍。

“1990年,我第一次見到殲-10的模型。”雷強對殲-10的第一印象是,這個有腹部進氣道的家夥像一匹“天馬”,很有氣勢。

為了殲-10試飛,雷強赴國外學習培訓。面對外國專家“中國有試飛員嗎”的傲慢質疑,雷強用行動給出了答案——把高難度飛行動作“‘眼鏡蛇’機動”飛了44次,並攻克了小速度筋斗等一系列高難度試飛課目……

學成歸國後不久,戰友盧軍在一次尾旋飛行中意外犧牲。此時,這項工程的首飛試飛員中,能夠完成尾旋飛行的只剩下雷強一人。

1998年3月23日,中國殲-10戰機首飛。

這是一次具有劃時代意義的飛行,我國從此有了自主研制生產的第三代戰機,我國的航空工業和空軍力量建設從此走向一個全新的歷史階段。

“按計劃,我在近空繞行三圈就下來,但油量表顯示充足,就申請能不能再飛一圈。”雷強說,經過指揮員同意,自己又做了一次通場後落地。這次飛行,他創造了出廠試飛史上的10項第一。

為愛執迷~ wrote:
為了殲-10試飛,雷強赴國外學習培訓。面對外國專家“中國有試飛員嗎”的傲慢質疑(恕刪)


請問是到哪受訓?
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
去過好幾個國家
aaaomc wrote:
請問是到哪受訓?...(恕刪)
雷强

成都某空军试飞大队队长



在人民空军的鹰阵里,雷强是极具传奇色彩的人物:他参与完成100多项重大科研试飞项目,取得40多项科研成果,填补了我国战斗机试飞史上多项空白;他是全军第一个三角翼飞机、K-8教练机尾旋的首席试飞员和教员,带教过20多个国家近200名飞行员,驾驶过苏-27、苏-30、F-16等12个机种34个机型,经他试飞出厂的飞机可以装备6个航空兵团;他遭遇各类重大空中特情上百起,次次化险为夷,挽救国家财产几十亿元……


参与完成100多项重大科研试飞项目

aaaomc wrote:
請問是到哪受訓?...(恕刪)
雷强除了工作,大部分时间都用在钻研飞行理论上,记的读书心得和飞行笔记就有20多本,近30万字。他的家就像一个小型航空展览馆,仅第二次世界大战以来的“名机”就收藏了140多架。

雷强多次到俄罗斯、瑞士、英国等国学习,先后闯过了许多外国飞行员不敢问津的飞行禁区。苏-27尾旋不能超过4圈,他成功地完成了6圈,硬是从11000米高度下降到3500米才改出。以机动性高、难度大而轰动世界航空界的苏-27眼镜蛇动作,他先后做了32次。他还是我国三角翼飞机失速尾旋的唯一首席试飞员和教员。

aaaomc wrote:
請問是到哪受訓?...(恕刪)
雷强谈我国最先进战机




su-27:机动性的王者

枭龙飞机着陆:平尾偏转角度很大

俄国战斗机完全依靠机动性来达到优势

“枭龙”的飞行感受

“枭龙”也就是以前说的“超七”,尽管和歼-7一样都带个7字,但其良好的机动性和歼-7根本不在一个档次上

记者:此次“枭龙”首飞,是国内第一次在一种军用飞机刚刚开始试飞时就允许宣传。面对外界对“枭龙”飞机技战术性能的种种猜测,您能否根据您实际驾驶“枭龙”的经验,谈谈您的飞行感受?

雷强:我觉得,“枭龙”,也就是以前说的“超七”,和歼-7尽管都带个7字,其实是截然不同的两种飞机。不论从飞行员操纵的控制关系还是飞机的气动外形来说,都是完全不同的。就我个人而言,在我飞了这么多的机型中,“枭龙”的机动性给我留下了深刻的印象,这是一种非常灵活的飞机。在首飞包线非常有限的范围内(速度、高度、过载都限制得很严格),“枭龙”仍表现出很好的灵敏性,和歼-7根本不在一个档次上。

记者:您能谈谈究竟有哪些区别吗?

雷强:飞行中“灵敏”是什么概念呢,就是说:我用同样一个坡度,我拉同样的杆,飞机旋转的角速度不同。比如歼-7飞机,尽管我拉杆拉的过载很大,但飞机只能缓慢的逐渐转过角度来,转弯半径很大,这就说明这种飞机机动性不好。但是飞“枭龙”时,一拉杆飞机就转过来了,这就说明该机的最大瞬时盘旋角速度很大。还有垂直方向的机动性,比如飞八一飞行表演队的歼-7eb飞机,我就发现,从拉杆爬升到斤斗的最顶端垂直高差至少有1000米(这还是技术比较好的飞行员才能做到的),而苏-27飞机就会小很多,我们就说“苏-27的垂直机动性比歼-7eb要好”。

记者:那么,作为主要用户,巴方的飞行员对“枭龙”的评价如何?
他還飛過F16戰機
aaaomc wrote:
請問是到哪受訓?...(恕刪)

為愛執迷~ wrote:
他還飛過F16戰機...(恕刪)


其實只要發一篇,再編輯就好了,不用一直發文。
雷強:昨天吃飯的時候,巴基斯坦的項目辦主任(我們都是很好的朋友,因為他從前也是飛行員,在改裝殲-7時,我就是他的飛行教官)評價說:“就憑下午飛行表演中‘梟龍’所展示的機動性,我覺得它比f-16好”。他們知道我在英國飛過f-16,就問我:“雷sir,您覺得這架飛機和f-16相比怎麽樣?”我當然也不好說得太過頭,就說我覺得和f-16相當。他說:“教官,我覺得妳說的不對,憑我今天看到‘梟龍’飛的這些動作,它的飛行性能肯定比f-16好。”客觀地說,我也覺得“梟龍”的飛行性能應該比巴基斯坦空軍現役的f-16a要好。
記者:您剛才說“梟龍”的機動性比f-16a好,是說“梟龍”的水平機動性比f-16a好,還是水平機動性和垂直機動性都比f-16a好?


雷強:“梟龍”在推重比方面和f-16還有壹定差距,但水平機動性比f-16有壹定優勢。
記者:目前,“梟龍”配備的座艙界面是怎樣的?
雷強:目前“梟龍”主要使用了“壹平兩下”的座艙界面(即壹個平視顯示器和兩個多功能下視顯示器),未來可以根據用戶的需要加裝另壹個多功能顯示器,變成“壹平三下”。但是,據我目前所知,世界上現役飛機使用“壹平三下”布局的飛機並不多,只有f/a-18和jas-39。使用多功能顯示器的作用在於提高飛行員所能獲取的信息量。以前的飛機多采用傳統儀表布滿駕駛艙的設計,原本以為這樣可以給飛行員提供更多信息,結果弄的飛行員眼花繚亂,在空戰中電光石火的那壹瞬間,反而不知道該看什麽表了。現在有了mfd(多功能顯示器),就不壹樣了,飛行員隨時可以調出自己最需要的信息,顯示在mfd上。比如“梟龍”,在每個mfd周圍有20個功能鍵用以選擇不同的顯示內容,比方說我可以在左邊的顯示器上看航行地標導航等信息,在右邊看雷達等信息,也可以看發動機轉速、油量、外掛管理、飛控、大氣數據……這都只需要切換壹個鍵就能完成。
  • 2
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?