觀看 DARPA 的概念影片 VTOL X-Plane Phase 2 Concept Video 引發一些聯想。
未來要接替 V-22 的 V-280 的發動機做成固定式，不再跟隨旋翼變換角度，
不過，要將發動機動力傳送到旋翼的機構設計，應該還是非常複雜，
尤其 V-22 停放在登陸艦或航艦甲板上，還又做那麼複雜的摺收動作。
如果能以發動機專供發電，然後再將電力傳送到用來驅動旋翼的電動機，
這樣的機構是不是比較簡單，不知道可不可行？
前面提到的 DARPA 概念機好像就裝有發電機，而且機翼會連同旋翼做轉動。
weld97 wrote:
觀看 DARPA ...(恕刪)
你是指汽電動力系統吧？以柴油火車頭比喻，柴液機車因為是柴油引擎直接驅動變速箱，變速箱強度不足往往會掛點，柴電動力是柴油引擎驅動發電機，藉由改變可變電阻大小來驅動馬達，讓火車前進。
個人認為無法應用在直升機上，因為火車是行駛在阻力很低的鐵軌上，至於某些油電汽車的汽油引擎發動機的短暫給電池續電，則是應付電力耗光的對策，無法走長途，這與油電雙生車只靠電力是跑不遠是同樣的道理，相比只下低阻力的鐵軌就沒有這樣的問題。
再說到直升機，特別是起降方面將會耗損極大的能量，當然你說的電力矩升並非完全不可能，也許可以像新世紀福音戰士去接一條供電電纜，升空之後斷開電纜，再切換汽油模式，然而升空之後，那兩具電動馬達就是死重，會增加油耗。
我再舉個發動機供電不可行的例子，比如汽車發電機的充電功率，連開兩小時都沒有辦法給電動小折充滿了，要讓直升機起飛的馬達功率需要多大可想而知，所以電動系統目前只能應用在遙控直升機，而且還沒有呆重與外載，何況還飛不久呢！
V-22 的發動機要能變換角度，使得結構相對於直升機複雜，應該就是故障率高的原因，
而開發中的 V-280 將發動機與旋翼分離，不知道它的設計發想為何？但傳動系統應該還是非常複雜。
如果 V-280 的發動機專司發電，然後在供電給翼端的馬達來驅動旋翼，
是不是就能讓可變換角度的旋翼組結構簡化！
我想像中的問題是:以馬達來驅動諾 V-22 那麼大的旋翼，可行嗎？
如果電動機無法驅動那麼大的旋翼，應該改以多個較較小的旋翼來替換。
然而以噴射發動機來發電，它發電的效率能驅動足夠馬達，來帶動旋翼飛行？
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標題下得不好，不是直接改裝 V-22 把發電機放在翼上。
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