中國戰略作為中的M503
「......
這樣的危險行動，當然不是台灣單方面的承受，事實上，直接驚動到了華府，而老共的對象，實則也是拳指老美，美國表面上講，兩岸民用航空與安全問題應由雙方對話決定，頂多重一點說，反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀，檯面下則是慎重其事地找上了北京表達關切，日本政府同樣在外交辭令之外，追隨了美國的步伐，也希望中國能夠打消原意。
中國不敢大對大，於是把台灣當作可以教訓的軟肋，在國際聯手施壓下，包括歐洲議會外委會主席指責中國此舉損及歐盟公民的飛航安全，
中國在面子上，當然不可能就此停航，
但是「根據我方的監控，對岸實際上稍有收斂」，
每天維持「初期低密度飛行」，
沒有再繼續擴增航班，顯示北京也必須「估算後果」。
Leetian wrote:
中國戰略作為中的M503
「......
這樣的危險行動，當然不是台灣單方面的承受，事實上，直接驚動到了華府，而老共的對象，實則也是拳指老美，美國表面上講，兩岸民用航空與安全問題應由雙方對話決定，頂多重一點說，反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀，檯面下則是慎重其事地找上了北京表達關切，日本政府同樣在外交辭令之外，追隨了美國的步伐，也希望中國能夠打消原意。
中國不敢大對大，於是把台灣當作可以教訓的軟肋，在國際聯手施壓下，包括歐洲議會外委會主席指責中國此舉損及歐盟公民的飛航安全，
中國在面子上，當然不可能就此停航，
但是「根據我方的監控，對岸實際上稍有收斂」，
每天維持「初期低密度飛行」，
沒有再繼續擴增航班，顯示北京也必須「估算後果」。
台灣 澎湖,金門,馬組航線?
我可以,你不可以的概念?
Leetian wrote:
沒有再繼續擴增航班，顯示北京也必須「估算後果」。
問題不 在M503,而是在W121,W122,W123 航線
Dwing wrote:
問題不 在M503,而是在W121,W122,W123 航線
W121,W122,W123 航線都是一起飛就直直對著台灣
台灣雷達分不出起飛的到底是民用還是軍用飛機才是問題
但這幾條航線都在中國的航空識別區內,更沒貼近金門或馬祖
所以造成台灣想抗議又沒著力點,只好拿M503來說嘴
但M503即使再接近海峽中線,仍是在中國的航空識別區內
國際民航組織都說OK沒問題,其他單位再講也沒權威性了嘛
至於台灣說2015年有協商,現在到了2018年就不肯協商
此一時彼一時,顏色不同當然前面談的就不算數了
不然當年談好的服貿協議如今又安在?
其實砍東方跟廈門航空的加班機真的是最笨方法
也還好這次中國修養夠,沒跟著台灣反手就報復
否則中國跟著對砍華航跟長榮的春節加班機
倒楣的台勞恐怕就不止幾萬人而是十幾萬人...
中國大陸在未與台灣協商的情形下，逕自開通M503北上四航線，引發外界對國安方面的疑虞。對此，前美國在台協會（AIT）主席薄瑞光表示，這個議題影響軍事面很有限，追根究底還是政治問題。
北京片面宣布M503新航路 薄瑞光：不受歡迎的舉動
針對北京片面宣布M503新航路引發的兩岸爭議，美國在台協會前理事主席薄瑞光今天表示，就他記憶，兩岸幾年前達成的協議是妥協的結果，由北往南飛可以，但不能由南往北飛。現在北京決定不遵守這項協議，是一個不受歡迎、沒有幫助的舉動，但從軍事觀點來看，他的疑問是︰「有什麼重要性？」
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