國軍合字級登陸艇級共軍271登陸艇比較

piwu0536
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樓主

2017-11-21 16:12

合字級登陸艇 :

一九七九年美國授權台灣海軍建造 , 艇長41公尺，舷寬9公尺輕載排水量190噸、滿載
390噸。最大速率12節，續航力1,381海浬。最大裝載量180噸，可搭載二輛M60戰車或
四百名部隊人員。

國軍合字級登陸艇級共軍271登陸艇比較

共軍271登陸艇 :

1975年服役全長54米全寬9米標準排水量500噸 . 最大速率13節續航力1000海里。可裝
載300名全副武裝人員或3輛59式中型坦克，或8門85加農炮，或7輛5噸卡車。建造數量五百
艘以上。

國軍合字級登陸艇級共軍271登陸艇比較

2017-11-21 16:12 發佈

文章關鍵字國軍合字級登陸艇 271

rsteapwos

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2樓

2017-11-21 16:47

piwu0536 wrote:
合字級登陸艇共軍271登陸艇
...(恕刪)

再說一次船型就不一樣了
要怎麼比

271的船型本來就不是為了最大的裝載能力設計
1610級登陸艇是為了最大限度裝載設計

1610當然可以在較小的噸位下
裝載較多的人員物資

piwu0536

piwu0536
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樓主

2017-11-21 22:40

rsteapwos wrote:
再說一次船型就不...(恕刪)

船型都是LCU啦 ! 271空間可不小 , 能裝三輛坦克哩 ~

不過由於共軍一向有火力不足恐懼症 , 單位攜行的重型火箭筒迫砲機槍
噴火器等裝備頗多 , 所以載運人員只有三百名反而比國軍的合字級還少是
很正常的 ~

不過這五百艘271一波次就能運兵15萬人 , 非常可觀 ! 難怪版上資深網友
開主題宣傳中共兩棲艦艇運載能力一波次只能載運一萬多人時 , 要把那麼
多網友拉黑以免被吐槽然後幾位自己人在主題中自吹自擂暢所欲言啦 !!

電車痴漢

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4樓

2017-11-21 22:58

piwu0536 wrote:
共軍271登陸艇 :
1975年服役全長54米全寬9米標準排水量500噸 . 最大速率13節續航力1000海里。可裝
載300名全副武裝人員或3輛59式中型坦克，或8門85加農炮，或7輛5噸卡車。建造數量五百
艘以上。

海峽險惡交通部：2萬噸下及高速船不適合

~摘錄內文~

交通部指出，浪高超過兩米以上，船舶如果在一千噸以下，抗浪性不足，乘客很容易暈船，但台灣海峽一年當中，平均出現兩米以上浪高的天數達到178天，佔48%，超過四米以上，大約有40天，佔11%，至於一米以下（含），一年當中，大約只有65天。換言之，將近半數的時間，如果船舶噸位不夠大，恐怕都是一路暈船。

其次，類似海洋拉拉號的雙船體或三船體，航速在35節以上的高速船舶，國際公約規定不得連續航行超過四個小時，以免航行距離過遠，傳統船舶海上救援困難，此外，高速船航行時，浪高也不得超過兩米半。因此一旦遭遇海象轉變，就必須放慢航速。台灣海峽平均每年浪高超過2米半大約佔36%，再加上航行途中可能遭遇的海象變化差異極大，船長肩負船隻航行安全，對於航行途中的海象及天候變化，必須具備風險評估及應變能力。

交通部評估相關的指標之後認為，海峽三米浪高以下大約一年當中有277天，四米以下的時間，約325天，因此，四米浪高應該是常態性在海峽航行，船舶耐波操作的客觀指標。船隻必須具備抵抗三到四米浪高的能力。其次，觀察台灣鄰近海域的海浪「波長」，大約在76.5米到99.92米，船舶長度超過波長，也可以降低乘客暈船的現象，因此評估適航船舶的長度，至少需八十米以上到110米之間。
因此綜合海象及船舶性能之後，交通部認為，船舶的長度應該在80~110米，可抵抗四米的海浪，才能全年航行。依照航線的距離，可再區分為海峽航線及穿越海峽兩種。如果是基隆到上海的長程航線，總噸位數建議放大到兩萬噸以上，比照「郵輪級」規模，雖然內裝或設施不見得要比照，但因航行時間長，基於舒適度考量，建議放大船型，載客人數約一千人。

至於穿越海峽的航線，例如台中或基隆往返廈門，建議船舶也應該五千到一萬噸，載客人數約五百到一千人。航速約20海里，建議提供坐臥兩用座椅，增加舒適度。採夜間出發，早上抵達的運轉方式。

高速船舶必須控制航行時間在四個小時以內，航速維持35~40-節，浪高需低於2.5米，勢必無法全年運轉，業者必須評估每年可操作天數，市場規模及營運成本，獲利等因素綜合考量。

交通部關心您~~~