全国政协委员、运-20重型运输机总设计师唐长红3日在北京接受中新社记者采访时透露,运-20目前仍在试飞过程中,试飞频次和时间均创造了试飞历史上的纪录。
虽然“不能透露”运-20的服役时间,但唐长红表示,民众对大运的期望很高,希望它越早服役越好,但飞机试验一定要到万无一失、非常精准的情况下才可投入使用,目前试验进展非常顺利。他透露,目前正在培训大型运输机的试飞员。
唐长红介绍说,从目前试飞情况来看,达到了预期目的,一些极限要求都达到了原来的设计意图,比如飞行高度、飞行速度等,特别是飞机有比较良好的抗颠簸特性,比较舒服。
运-20重型运输机是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西安飞机工业集团研发,最大起飞重量估计为220吨,最高载重66吨,能跻身全球十大运力最强运输机之列。2007年3月,中国宣布启动大飞机工程。2013年1月26日14时,运-20在中国阎良基地首次升空,历时1小时。中国大运的成功首飞,标志着中国拥有了属于自己大型运输机。
機型 | 引擎推力 | 載重量 | 最大 起飛重量 |
推力/載重比值 | 最大起飛重量-推重比 | 入役年份 |
C-141B | 4×9.2噸 | 32噸 | 155噸 | 1.15 | 0.24 | 1979 |
C-5A | 4×19.5噸 | 119噸 | 379噸 | 0.65 | 0.21 | 1969 |
C-17A | 4×18.5噸 | 77噸 | 263噸 | 0.96 | 0.28 | 1993 |
An-124 | 4×23.5噸 | 150噸 | 405噸 | 0.63 | 0.23 | 1987 |
An-225 | 6×23.5噸 | 250噸 | 640噸 | 0.56 | 0.22 | 1989 |
IL-76MD | 4×12噸 | 48噸 | 220噸 | 1 | 0.22 | 1990 |
運-20 | 4×12噸 | 66噸 | 220噸 | 0.73 | 0.22 | 2016 |
C-2 | 2×27.1噸 | 30噸 | 141噸 | 1.8 | 0.38 | 2016 |
KC-390 | 2×14.2噸 | 23噸 | 81噸 | 1.23 | 0.35 | 2018? |
日本的C-2才是強到沒話講





而且本以為起飛重量約小也許數字就越高,結果一看巴西航空比C-2輕了快一半的KC-390好像數字都正常一點

在同級的運輸機中,中國運20用的是4-50年前的老古董,馬力最小吃油最兇,哪有可能反而載重量最大??而且是差很大


最明顯的就是和俄羅斯的md-76比,用的一樣的骨董發動機,只長0.31米,載重卻多了足足16頓,這哪有可能??

在後還公布的運20民用型Y20-F-100馬上露出馬腳再加長機身7公尺,發動機換了大推力總共增加14頓推力以上的新發動機
拿掉軍用設施後,載重量居然不只沒有大增.反而下降了一 頓,這哪有可能?就像你把一輛貨車,換了新的大馬力發動機,加長了機身
載重居然不增反減一樣,很明顯總師又是使出了吹牛皮大法





對比IL-76的改進行就更清楚--也是家常機身快7公尺,換一樣的發動機,俄羅斯也只敢宣稱最大載重只有52頓而已

內文搜尋

X