首先雷神宣布退出美國空軍T-X教練機案
Leonardo正在評估如何讓T-100的性能與潛力符合美國空軍須求
由於美國重視本土就業與廠商保護(台灣也一樣)，失去雷神美參與後要取得訂單有點困難
諾格是T-X計劃的成本問題，有成本可能暴漲的潛在危險
是1960~80年代F-20/T-38的兄弟機
因為其他兩家都有問題,波音T-X(目前沒重大消息)
看起來就是F-18的兄弟機
韓國T-50目前性能高過於義大利T100
價格上也有韓國優勢,問題在非美國製造
天蠍攻擊/教練機因非後掠翼所以性能應該不會達標準
但引起美空軍對於低價攻擊機興趣,靠內搭然油能飛4000km,機身中段又有多重武器掛艙
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美空軍T-X要求在性能與低成本之間找到平衡點(單架2500萬以內)
1. 開放架構.第五代戰機座艙.線傳飛控系統
2. 數位化電腦任務規劃系統以及後勤補保維修系統
3. 飛行性能
15000英呎高度
0.9馬赫.8成燃油,做6.5~7.5G以上迴轉至少140度
飛行速度不能比初速下降超過10%
飛行高度不得掉落超過2000英呎
4. 良好簡便的後勤補保維修(妥善率80%以上),因為T-38真的太便宜又好
5. 飛行模擬器,畫面.性能.模擬必須逼真
6. 每飛行小時的整體成本須比T-38低10%以上
7. 可整合感測器系統與戰術資料鏈(須有F-35水準)
最後只剩下T50 VS 波音T-X
因為波音T-X是美製產品,獲選率也高上不少
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看完美軍TX教練機要求後,在看台灣IDF(改) 藍鵲教練機
台灣規範在那?
因為數量少66架,成本應該高過2500來到3000萬美金,光發動機*2應該就超過1000萬美金
航電模擬器要有F-35水準(應該不可能),最多IDF/F-16水準
飛行成本高(雙發問題),因為T-38真的太便宜
性能應該好一點,少了不少東西(更輕)
航電延用部份IDF,加上F-16v/IDF特殊功能,
座艙航電與軟體以及機下的學員訓練系統如何跟得上時代，能夠符合學員飛官駕駛3代機乃至4.5代機的訓練需求
自制的好處(不一定便宜+加入後勤+20年整體成本有機會便宜)
飛行性能能達標(引擎推力)
內搭燃油不足問題(先天不良)AT-3可以飛3100km,IDF約1100km
妥善率高點(應該會)
代訓能力夠(須美商技轉)
開放式架構(自行開發模擬程式)
第五代座艙(須美商技轉)
線傳飛控系統(延用IDF架構)
增加對地攻擊能力(須內裝機砲與外掛導引夾艙)
