中國新浪媒體一篇「從台灣渦扇發動機發展歷史看太行前進必經之路」報導說
針對近年來中國的戰機研發的內容提出質疑和批評，藉以台灣研發噴射引擎的歷史經驗，批評中國的太行發動機的研發問題。
報導指出，軍事專家說明台灣透過戰機引擎研發中，就是建立了應付美方對IDF研發推力上限制的對策。選擇與美國加雷特渦輪引擎公司合作，共同投資，設立國際渦輪引擎公司來研發和生產IDF戰機的渦輪扇噴射發動機。美國加雷特引擎公司曾與台灣航發中心合作生產裝置在AT-3高等教練機上的TFE- 731-21渦扇發動機。台灣航發中心的構想是藉用合作的方式，一面發展，一面增加自立研發的能量。而加雷特公司則是想藉著發展IDF戰機所用發動機的機會，向中型軍、民用發動機市場進軍。就在這樣互惠的原則下，雙方協議相等投資。以ITEC公司本身資金依據IDF戰機設計需求，先行研發代號TFE-1042型渦扇發動機。
TFE-1042型發動機
TFE-1042型發動機的設計推力受了美國政府的限制，其最大推力(使用後燃加力器時)是8350磅，中級推力(基本引擎)是5000磅，IDF 戰機裝置了兩具TFE-1042發動機，所以其最大推力是16700磅，中級推力是10000磅，TFE-1042發動機經過設計、製造、裝配，以及累積 50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試，證明是一具性能非常優異的先進型發動機。1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的IDF戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全步飛行合作完成，開始進行量產。TFE- 1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2000飛行小時，低溫組件是4000小時。
TFE-1042-70發動機不但用在了IDF戰機上，1998年曾出口77具到捷克，1996年捷克和台灣所合作生產的L-139及L-159「信天翁」攻擊教練機，所使用的兩具F-124-GE-101的發動機即為TFE-1042的無加力版，2005年還外銷了4具到意大利，供M-346原型機使用。1998年4月，洛克希德-馬丁公司、波音公司、雷神公司和諾斯羅普-格魯曼公司獲得了無人機先進技術概念驗證機(ATD)合約。1999年4月，波音公司被選中發展無人作戰飛行器第2階段驗證機。第一架飛機選用的就是TFE-1042-70/F-124發動機。2002年5月，該 發動機裝備驗證機X-45A上首飛，後面的X-45B尺寸比X-45A更大、重量更重。 2002年初，美國空軍才決定發展尺寸更大的UCAV，於是這才選擇了F404用於X-45B的動力。
超越中國各戰機種類
2009年台北航太展，漢翔公司的工作人員稱TFE-1042-70發動機自製率已達9成必要時可以100%自製但關鍵部件的可靠性不能保證壽命將會降低到1500小時(目前的壽命是4000小時)，IDF在正式裝備台灣空軍後對TFE1042-70進行了重大改進(改型編號是 TFE1088-12)，改進的結果是使TFE1088-12的加力推力提高約5512公斤，提升幅度高達26%，新的F-CK-1C/D(IDF經國號 戰鬥機改進型)的發動機得到了顯著提高。
TFE1088每具推力12500磅，兩具就是12500*2*0.454=11350公斤推力。而IDF戰機最大起飛重量12530公斤，正常起 飛重量9072 公斤，推重比1.25。改進後F-CK-1C/D推重比高達1.2，IDF空戰推重比性能已經達到第三代戰鬥機中的高水平，甚至超越亞洲各國機種。
太行發動機的研發問題
在2005年12月28日，中國第一台自行研製的大推力渦輪風扇發動機「太行」就在瀋陽誕生，然而10年過後，這款在當初受到無數美譽的太行發動 機，仍然前途不甚明朗，迫使大量中國產戰鬥機「有身無心」，只能轉而向俄羅斯大批購買發動機甚至整機，太行發動機是中國自行研製的首款大推力高性能渦扇發 動機，在中國發動機研製史上具有重要地位。然而到目前為止，太行發動機仍然不能滿足中國空軍對高性能發動機的全部需求，太行發動機搞了近20年，還要購買 昂貴的俄製發動機，這多少顯得有些尷尬。
計劃在2003年底首飛的殲-11B戰機其原型機也不得不適用了AL-31F發動機進行試飛工作。然而待太行發動機裝上殲11戰鬥機後，出現了一系 列技術問題，導致了這個型號的戰鬥機根本無法適應戰鬥力的要求。2009年，大量新生產的發動機仍然處於排出故障階段。同年，大量照片顯示02批殲 -11B和殲-11BS戰機因無發動機可用而停在沈飛的停機坪上、和沈飛工廠大院。
據俄羅斯軍工綜合體新聞網稱，中國空軍也購買國產太行發動機，但其可靠性無法令人滿意。平均工作不超過300小時就需要大修，而俄羅斯同類產品的飛行時間要高出幾倍。中國又從俄羅斯訂購了123台發動機，這說明中國國產WS-10A發動機性能仍不夠好。
太行發動機其可靠性太差，平均工作不超過300小時就需要大修，而TFE-1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2000飛行小時，低溫組件是4000小時，台灣自製發動機的壽命要高出大陸的十倍，甚至比俄羅斯的同類產品還好。
太行發動機其可靠性太差，平均工作不超過300小時就需要大修.................
而TFE-1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2000飛行小時，低溫組件是4000小時，
台灣自製發動機的壽命要高出大陸的十倍，甚至比俄羅斯的同類產品還好.......................
這代表甚麼？
這代表台灣自製發動機已經克服了高溫材料的問題，達到完全自製！
ebola01 wrote:
中國新浪媒體一篇「...(恕刪)
【流言破解:雄鷹機推重比高達1.2?】
近日對岸新浪網刊登一篇標題為<從台灣渦扇發動機歷史看太行前進必經之路>的文章，該文是對岸鮮有的吹捧我國發動機研發史之文章，令不少同好、先進信以為真。
文中提及，「IDF在正式裝備台軍後又對TFE1042-70進行了重大改進(改型編號是TFE1088-12)，改進的結果是使TFE1088-12的加力推力提高到了54千牛(約5512公斤)，提升幅度高達26%」、「TFE1088每具推力12500磅，兩具就是12500*2*0.454=11350公斤推力。而IDF戰機最大起飛重量12530公斤，正常起飛重量9072公斤，推重比1.25。改進後F-CK-1C/D推重比高達1.2」，此一數字令許多人頓時感到大振，然而，真是如此嗎?
確實如該文所說，F125-GA-100(TFE-1042-70)採模組化設計、可靠性佳，而該文內多數關於F125的發展、性能並無錯誤之處，但關於TFE-1088-12(F125X)的資訊乃一大謬誤。
經國號原定生產二百五十架，TFE-1088-12預定安裝於第二批次一百二十架上，推力達一萬兩千磅之譜。
然而，TFE-1088-12很快出現了競爭者，即為自通用電氣(GE)公司J101引擎(該引擎即F404前身)衍生出的產品，YJ101-SF。
但天有不測風雲，TFE-1088-12與YJ101-SF一決雌雄前，經國號便因同時購入F-16、Mirage-2000而缺乏預算，無法量產第二批次。
失去最大訂單----至少兩百四十具TFE-1088-12---的蓋瑞特公司與航發中心便因缺乏資金無力再執行TFE-1088-12的推力提升計畫，TFE-1088-12計畫便自此告吹，後雖有推力達九千六百磅的F125IN，以及傳出的經國號所用兩具F125-GA-100推力已達一萬磅(後燃推力)等資訊，但再無如TFE-1088-12般推力大幅提升的計畫。
也因此，雄鷹機在航電、對地武裝上雖有大幅改善，但向來為人詬病的推力問題(註)並未有所改善。
既然並未有TFE-1088-12，顯然的，雄鷹推重比高達1.2「都市傳說」不攻自破。
註:事實上兩具F125已是夠用
________燁暉
https://zh-tw.facebook.com/theIDF.Chingkuo/.../410870302398330/
住在台北的台中人 wrote:
我是真的很希望看到1088...(恕刪)
台灣研製IDF時台灣科技是全面領先。。。。
F16V最重要的就是買了一個有源相位控制的雷達。。。問題人家早能自己做了。。。想當年天弓1時台灣有對岸的在那都還不知道。。。
但現在。。。。只能當老人家吹當年勇。。。。
現在。。沒拿美國跟人家比，真的不行了
lutin111 wrote:
台灣研製IDF時台灣科技是全面領先。。。。
柳丁大，做IDF時台灣科技哪有全面領先呀。20年前，台灣是電子業搭上個人電腦風潮於是領先全球，但是材料工業、機密機械業與精密加工業台灣一直都不行好嗎？
單是學校實驗室用的示波器，不是泰克的就是安捷倫的。更不用說一堆精密儀器幾乎都是來自國外。對岸現在不是很嗆，但是用的精密儀器設備也跟我們學校一樣都是來自國外。我為何知道，看對岸論文裡頭就有寫了。
住在台北的台中人 wrote:
我是真的很希望看到1088的真實存在
當年不做是因為台灣是全球當時唯一客戶，而台灣在F-16來台下IDF性能提升需求就已消失，加上市場還有個F404，所以就沒再做下去。現在回頭看，過了20多年了，F125X依舊沒有看到有需求客戶，所以沒做是對的。現在中科院織女星計畫啟動，F125也有F125XX的提案，也許未來軍友對於F125X的遺憾會在F125XX補齊。
內文搜尋
從 APP 打開
X