美國有媒體報導，馬航在失聯後，引擎還持續對地面發送訊號，長達四個小時。這四小時中究竟發生什麼事，實在讓人非常心焦
馬航引擎為何會發出訊號 ??
另外
飛機先在一次雷達上消失。但370航班卻是先從二次雷達上消失。
WHY ???
基本上 這個算是有點專業的問題經過外電報導以後
相關的訊息好像就變得很亂了
我只能說 如果真的按照外電這樣報的話
馬來西亞民航局與馬來西亞的飛安等級應該立即降為"不及格"
畢竟這是很重要的資訊 應該很早就拿出來使用
若是如此這很可能是一個"劫機"的事件
但是我相信這裡面應該有些甚麼問題才對
發動機與飛機的操作資料可以利用HF/VHF或衛星電話用ACARS傳到公司的相關單位
ACARS 叫做 Aircraft Communications Addressing and Reporting System
細節請找維基 有中文的翻譯 我不需要講太多
基本上ACARS的資料是由DFDAU Digital Flight Data Acquisition Unit 傳來的
黑盒子的DFDR資料也是由DFDAU 傳來的 所以ACARS的資料也可當作是黑盒子的資料
但受限於資料傳輸量與傳輸費(這是重點) 一般ACARS傳來的資料項目與數量會比DFDR較少
但ACARS傳輸的資料為即時資訊 甚至可以當飛機還在天上時利用ACARS的資料來診斷飛機的問題
所以號稱 當飛機落地後 維修人員可以在地上拿著零件等著修飛機(這是廣告)
2009年法航的事件 其實是用ACARS的資料在黑盒子沒撈到前 進行失事調查的
倘若ACARS在答詢機(軍用叫做敵我識別機)停了訊號以後還發了4個小時的資料回公司總部
而這等重要的事情都不說的話 我會對馬來西亞的民航體系感到"極端不滿"
ACARS發訊是需要透過ARINC/SITA等公司的電台網路不管是VHF/HF 這些都是可以提供"位置"資料
其實ACARS就像手機發簡訊一樣 VHF/HF電台就像基地台 基地台三點定位也可知道"位置"的訊息
更重要的是ACARS會提供飛機位置的資料給公司總部而航行軌跡等資料也可以從ACARS的資料讀取
或許所謂4個小時是因為ACARS發出的資料 卡在電訊公司的伺服器中沒有立即傳給總公司
才會有所謂的4小時的差異 許多公司對ACARS的資訊也沒有很重視才會有這個落差吧
2.Transponder(雷達應答器)如果被關掉，會在二級雷達(SSR)消失，因為SSR主要接受應答器的電波而得知高度及速度，現代民航機都會掛一個SQUAWK CODE，常見的CODE為1200，1200代表該機正在VFR(目視飛行)、7500劫機、7600無線電通訊失效、7700是緊急狀況。
3.馬航事件，在2009馬國軍方引進GM400數位3D戰管監視雷達(套數不詳、佈置位置當然也不詳)，其作業距離為半徑370公里，該雷達因為屬軍事用途，精細度當然比民用的高，但是軍方不會也不願將資料交出來，因為會洩漏出許多機敏性資料，馬國周遭的國家近年來都有引進類似的雷達(想當然爾也不會將資料交出)。
4.當初華航澎湖空難，兩岸軍方都有交出戰管資料，但那都是老的雷達系統資料，交出來也無所謂。
tommy1031 wrote:
777用的RR引擎，...(恕刪)
GE的引擎也是有的,都是ACMS.
ACMS會經由ACARS送出,約3KB.
777-200一般是裝Honeywell的系統.
不是用VHF就是SATCOM inmarsat.
馬航說這次收到的ACARS最後一次是海上約01:07AM.
據猜測該是用SATCOM inmarsat.
馬航說是有問過波音和RR.
不過據稱,那些號稱又飛四小時的人,並非波音或RR,
可能是熟悉SATCOM的人.
有人質疑除了ACARS應該還有其他資料.
從inmarsat的Protocol上,說不定都可以看得出來.
可是應該是在馬航手上.他不公佈,你也沒辦法.
ACMS會知道,大概是因為直接傳給RR.
不過RR似乎還沒主動說明.
目前官方消息還是只有來自馬航.
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