Red Eagles pilots who flew some BFM against it in a MiG-21F-13:
[Red Eagle Matheny flying the MiG] “We briefed each other about our airplanes and they [Edwards F-16XL pilots] turned to me and said they would be all over me – they had a roll rate of 800 degrees per second, which was the fastest in the inventory. – I got to thinking about that and it turned out the roll rate meant nothing. The problem with that airplane[F-16XL] was that it was a big bleeder: it just bled speed like nothing else when forced to turn hard – I ate them alive in the MiG-21. The F-15E on the other hand was a pretty good performer – they resisted the urge to get slow and jump in a phone booth with a MiG. They flew around the ranges at low level trying to burn off all this gas and he still needed to burn off more when we joined up on each other”.
1.選字幕
2.設定
3.英文自動產生
4.翻譯 繁體中文
https://youtu.be/6l3Ixa_WmSg
https://youtu.be/6l3Ixa_WmSg
莊孝爺 wrote:
dailoan wrote:
IDF技術來自美國F-16
短腿IDF改成 IDF -XL 碳纖維 三角翼 加長版
就 F-16XL 來說, 空重增加 3100磅, 總重增加 5700磅.
但引擎沒改, 等於 推重比降低, 讓 爬升率降低, 機動再加速變慢......
IDF 想改 XL 外型, 想保有原機動性能, 粗估動力需增加 20%. ( F-125 增至11000磅級兩具 )
再想.....
當初 F-16A/B 升級至 F-16V, 如果更換更大推力的引擎, 原 F100- PW -200引擎移至 IDF-XL , 剛好可搞個兩聯隊.
那...
更高的爬升率, 更大的作戰半徑, 更大的外掛武器量, 更長的航程......
中華民國台灣 IDF戰機 渦輪前溫度 攝氏1204度，
如果 IDF戰機渦輪葉片有辦法， 渡 上石墨烯塗層
IDF戰機 渦輪前溫度能提升到攝氏1500度，
上升300度
燃氣溫度上升100度能增加推力10%
上升300度 等於增加 IDF引擎30%推力，
IDF戰機引擎推力達到約12000磅 (一萬兩千磅)--13000磅之間 (一萬三千磅)，
IDF戰機兩具引擎推力共達26000磅 2萬6000磅，
(駐 把無人機裝上 IDF戰機引擎， 是最好實驗材料 ，無人傷亡， 飛行員太寶貴太稀少，)
-------------------------------------------------------------------------------------------
隱形戰機塗料台灣製造，國軍二代戰機科技部助威
作者 中央社 | 發布日期 2019 年 04 月 29 日
在科技部「運用法人鏈結產學合作計畫」輔導下，中原大學研發出可量產石墨烯的製備技術，已獲中科院採用，將用於隱形戰機的機身塗料，為國軍打造二代戰機。其中，中原大學的「綠色石墨烯製備技術」，能夠將原本難以量產的石墨烯，用成本相對低廉的方式量產，且能維持高品質，因此深獲業界重視，研究團隊已經在美國、中國與台灣申請專利。
負責研發這項技術的中原大學化工系副教授劉偉仁表示，石墨烯具有優異的導電性、導熱性與透光率，是很好的吸波材料，可廣泛應用於電子、通訊系統以及航太科技等領域。目前製備石墨烯的各種技術包含剝離法，亦即從石墨礦中剝離，或是氧化還原法、化學沉積法等，但不是成本過高，就是製備出來的石墨烯品質不佳。
不過，劉偉仁說，中原大學所研發出的綠色石墨烯製備技術，不使用強酸或氧化劑，只使用純水，透過瞬間高溫及超音波震盪，克服石墨烯層間的凡得瓦力，進而將層層石墨烯剝離出來。此方式不僅節省廢酸處理成本，也能維持石墨烯品質。目前中科院已向中原大學採購石墨烯，將用於發展國軍二代戰機，做為隱形戰機的塗料。
在商業應用層面，劉偉仁表示，石墨烯的吸波特性，可以做為電磁波的屏蔽膜，諸如孕婦裝、手機零組件等，都可以派上用場，且優良的導電性，也可發展鋰電池快充的應用，目前已有竹南科學園區的通訊線材廠商洽談合作。
---------------------------------
新型石墨烯塗層研製成功 助力保護飛機發動機葉片
2017-10-29 由 36氪 發表于科學
據新華社報道，近日，一款用於飛機發動機葉片隔熱保護的石墨烯塗層在位於河北秦皇島經濟技術開發區的遠科秦皇島節能科技開發有限公司研製成功。據了解，該石墨烯塗層具有耐高溫、隔熱、耐腐蝕等特點，可抗高溫1500攝氏度，使用該塗層的飛機發動機葉片壽命延長。
-------------------------------
石墨烯塗層技術在秦皇島研製成功 可延長我國飛機新型發動機壽命至1200小時
2017-11-06 由 秦皇島經濟技術開發區 發表于科學
公司技術員採取對比試驗展示石墨烯塗層耐高溫的特點：左邊未被火焰燒穿的鋁板塗抹了石墨烯塗層，右邊被火焰燒穿的鋁板沒有塗抹石墨烯塗層。
石墨烯塗層技術是由遠科秦皇島節能科技開發有限公司歷時5年自主研發運用石墨烯材料研製出來的。石墨烯材料主要是碳原子和稀土氧化物原子複合而成，這種複合性碳原子保護共性材料，使基礎材料強度增強，形成了超保護薄膜，從而改變了隔熱係數。據相關數據統計，西方國家飛機發動機葉片壽命一般在1000小時到1600小時之間，而我國目前使用的還是兩代半機熱障塗層技術，發動機壽命只有400小時左右。新研製的石墨烯塗層技術解決了受熱部件抗氧化、抗彎曲、改變導熱係數等，有耐高溫、隔熱、耐腐蝕等特點，可抗高溫1500度左右，使發動機葉片壽命達到1200小時，比原來延長了3倍。目前，該技術除應用於我國航空航天領域外，電廠、煉化廠、鋼廠等民用領域也開始應用，在節能降耗方面作用明顯。
還是只有XL?
macross_sato wrote:
it just bled speed like nothing else when forced to turn hard
F15E連少一邊機翼都能飛
還能垂直破一馬赫
推力怪物不好拿來比啦
fque wrote:
這是三角翼通病嗎？
還是只有XL?
是設計沒最佳化的三角翼通病。
XL之後換發動機， 因為轉彎時阻力造成能量損失的問題應該好很多。
1948, 那時候用衝壓跑的XF92, 可以穿越音障：
但是試飛飛行員說，沒有人會想開這架飛機上天！ 俯仰問題難以控制。
1960, 洛克希德為了解決穿音速俯仰晃動問題， 跟亞音速時動態特性，
弄出兩種後世三角翼發展範本：
XL設計者多年後有出來反駁空軍那時設下的比較門檻有許多是因為政治因素，就是要繼續生產F15，
有找到的人可以去看看。
另外， 目前世界上最熟悉F16XL的，
第一個是NATO, 不知道為什麼，XL整個建模跑分析數據比NASA完整。
第二個是對面老共， 因為NATO到處亂分享， 百度一堆NATO， 分析F16XL資料。
第三才是NASA。
macross_sato wrote:
Garrett TFE1042
Charlie2020 wrote:
華將軍的書上有提到，如果是改TFE-1088-11(TFE-1042-70)升級到TFE-1088-12(TFE-1042-70A)只要動到燃燒室，可能還有葉片要升級到單晶葉片，這樣的變動應該是只需要2-3年跑完所有測試!
我認為按造現在空軍要的性能，這個飛機規劃不會比F-16小! 所需引擎的軍用推力要求應該會過16000lb可能會要到20000lb的水準!整個引擎勢必是全新的一台! 所以才會要10年!
TFE-1042-70 軍用推力只有5000多磅! 差別很大!
就像你說的!應該和GE談談技轉F414，因為當初GE沒參與雲漢計畫，讓GE很厄腕! 不過此一時也，彼一時也! 很難講!
找到報導!
http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/1125179
這樣看來用TFE-1088-12是確定了! 哪麼如果只改燃燒室與渦輪葉片，所有的IDF引擎只要改動12-15%的原件就可以升級! 這就妙了!! IDF可以用新引擎超音速巡航了! 推重比1.2超越殲15!
但是這很奇怪，為何要10年? 兩個TFE-1088-12等於一個F100-PW-22
內文搜尋
從 APP 打開
X