飛機在高速時,昇力中心會有向後的情形,但重心不會,如此即會產生一個機頭向下、機尾向上的力矩,此時需要靠水平尾翼或前置鴨翼維持一定的角度來保持飛機直線運動,此修正手段一般稱之為配平。在此情形下,不考慮飛機本身結構強度的因素,水平尾翼或前置鴨翼所能提供的機動範圍,將會大幅降低。所以對於能持續超音速飛行的飛機而言,要能在超音速狀態下維持良好的機動性,目前世界上最普遍的作法就是利用向量噴嘴來維持超音速巡航時的機動能力(甚至F 22的向量噴嘴只有上下方向而已,主要考量抵銷配平時的機動損失。),所以對於可超音速巡航的飛機而言,向量噴嘴最重要的意義不是在於狗鬥,而是在於為超音速巡航時提供機動能力。
題外話,現在或是未來預計可以超巡的戰機(如F22、Su57與J20),都採用主翼面積向後移(不能超巡的F35及J31,其主翼則沒有後移太多。)並採用向外大傾角雙垂尾設計,也是為了因應超巡時昇力中心向後移的現象,以F22來看,如此配置會使得平尾的配平力臂過小,所以只能增大平尾面積來增加配平力矩,再加上主翼採常規佈置,無法向後延伸太多,於是再增加傾斜垂尾的面積以增加尾部的昇力餘裕;而J 20因採鴨式佈局,前置鴨翼與昇力中心間的力臂很長,所以採用相對於F 22平尾面積更小的前置鴨翼,再者,因J 20的主翼可以延伸到最後面,所以也可採用面積更小的垂尾,也就是說,以一個較小的前置鴨翼換取了原本可能更大面積的平尾,並減少垂尾面積,可能可以獲得更好的隱身性能,但和F 22相比,究竟孰優孰劣,還是需要精密的計算與試驗。共軍執意要發展向量噴嘴,並不是為了面子或民族自信,而是為了J 20一旦獲得超巡能力後,要保證J20的超巡機動能力。
redheart352 wrote:題外話,現在或是未...(恕刪) 兄台是明眼人,能从整体计划考量各个分系统的意义,不像这里很多人,歼20造型出来了骂它又笨又长重心奇怪,有鸭翼骂它隐身差,矢量喷管出来了骂它还停留在狗斗时代思路落后,每个子系统都看不顺眼,作为整体又看不懂,跟这些人解释真的很累。目标大致相同,选择的技术路线不同,F22和完整版歼20孰优孰劣还有待实战检验。
redheart352 wrote:題外話,現在或是未來...(恕刪) 這位兄台乾貨滿滿,佩服。相比於自稱很懂航空的某兩位C大真是雲泥之別。現在大陸不少軍迷關心矢量推力發動機未來裝備殲20之後是否有可能取消掉尾鰭。
FUTABA wrote:所以啊~這點沒什麼...(恕刪) 醒叔~沒人說自己高級呀,你你你~怎麼閱讀的呀,腦補很大耶,人家出身行伍所以認真看待對岸的精進發展,啊就有人進來太監笑人性生活不美滿呀,於是想要給滿滿正能量給身心極度眼紅又臭酸之人一點點分享,沒想到你還是沒辦法正面看待,喔,矇上眼睛,飛機就掉下來,摀上耳朵,人家進步都是假,好啦,其實活在你認為對岸弱又爛的想像中也是一種美滿。
nutshell_king wrote:兄台是明眼人,能从整...(恕刪) J20其实并不长,首先f22是在中型机的机体里塞下了重型机的装备,机体密度大和可改进空间低。真正的重型机体积都比f22长不少,而J20采用上单翼和小垂尾自然就视觉表现很长,但近些年的报告可以看出J20实际长度比歼16还短,而歼16和苏27是同长度的。所以J20体积远没有的人黑的那么巨大笨重。相反J20很轻(你可以看看地面滑行状态的J20,机体确实表现的很轻)。而国内外都显示了这点一是湿面积低于苏57不少,第二就是披露出的是略低于苏27重量。