cougar2015 wrote:
行，登月火箭，往太陽系邊探測的，飛火星的，
有引擎再起動加速嗎？？？
有喔
你以為三節式重型火箭
都在地表100km內三節都燒完嗎？
Panchrotal wrote:
有喔
你以為三節式重型火箭
都在地表100km內三節都燒完嗎？
三節都燒完是超過100km高，
我會寫100km，是這叫卡門線。
卡門線（英語：Kármán line）是一個試圖定義外太空與地球大氣層的分界線，[2]負責國際的航空太空標準制定、記錄保存的機構國際航空聯合會目前認為卡門線位於海拔100公里（62英里）處，來作為大氣層和太空的界線。但這個定義不被所有的組織所接受，例如美國空軍和美國國家航空暨太空總署將大氣層和太空的界線定義為80公里（50英里） [3]，目前國際法上並沒有任何界定相關分界的規定。[3]
黑夜有雨 wrote:
(恕刪)
你看看F-16的靈活度，比起那個大母牛，誰才算是戰鬥機，誰是轟炸機!
https://www.youtube.com/shorts/_mSH7E3PzmY
黑夜有雨 wrote:
(恕刪)
F-22在現代戰機的引擎上引入了向量噴嘴這個科技，所以向量噴嘴這個玩意到底有用沒用了?
先必須要談談飛機轉彎的原理，大家都會看到戰機纏鬥時，要大轉彎一定先把飛機滾轉到一定側傾的角度，然後拉尾舵用飛機爬升的方式去轉彎，這是因為飛機在轉彎時主翼的升力對飛機轉彎產生的力道遠遠比尾翼的舵面產生的力道要大，事實上是尾翼的舵面的改變，讓整架飛機產生Pitch up 或者說是抬頭，這個抬頭讓主翼對空氣產生更大的攻角，這個大攻角造成主翼的浮力大幅上升，整個升力可以增加達到20-50%的機重，這個力道對飛機下方產生強大的推力造成轉彎，很多人以為是尾舵的控制面對空氣產生的偏折，所造成的力量使飛機轉彎，事實上這個力量對飛機的轉彎所形成的力道並不足夠。主翼產生的升力變動才是飛機爬升最大的力量。
從這個原理各位就可以知道，向量噴嘴的轉動只有很小的12-15度，在控制飛機轉向時側向力量投影量並沒有主翼所產生的力量大，事實上，限制飛機轉向速度最大的因素不是這裡的力道，而是飛行員在飛機轉彎時可以忍受的G值，因此就算你有向量噴嘴，它的飛行員能承受的G值依舊只有9G。
哪麼到底是哪個因素可以讓飛機轉彎的角速度增加? 答案很有趣!
飛機用較低的速度轉彎，半徑減小，角速度可以變大，所以可以用最小角度轉彎的戰機會擁有最高的轉彎角速度。這個跟有沒有向量噴嘴一點關係都沒有，但是用較低的速度轉彎完成，要轉換成你追別人時，你的低速要追高速飛機，必須要有夠高的加速度才能繼續這個戰鬥，所以它的關鍵還是在引擎的加速度能力上。
每一架飛機的持續轉彎能力都不同，目前公認的最高纏鬥轉彎能力的飛機是MIG-29，第二名就是F-16!
三角翼的飛機如何呢? 三角翼的飛機因為它的主翼面積與浮力都遠遠大於傳統構型飛機，因此它的瞬間轉彎率是最高，但是它的主翼也是最大的空氣煞車，以高攻角轉彎的結果是它的速度會在幾秒內掉下數百公里，如果沒有一個夠強大的引擎讓它加速，最好別與人去進行這種纏鬥，幻象這種飛機的問題就是在中低空速度掉得太快了，最好別纏鬥。打完就趕快爬升，在高高度，它的超大翼面積可以讓它在稀薄的空氣中進行有效的轉彎，F-15都比不上。但是也沒人要在高高空與你纏鬥，操縱桿一推往下衝10000英尺，它的優勢就不見了，它的引擎推力也不算大，所以也無法有足夠的加速力道去比拚。
同樣的J-20也有同樣的問題，真要是碰在一起打起狗咬狗，在中高度，根本沒用! 但是它的隱形能力才是他致勝的點，當然F-16V的正面RCS也變得相當的小，兩個東西碰在一起到底怎樣，實在非常難說!
但是向量噴嘴這玩意是根本沒用，台灣的下一代戰機，完全不必去搞這個向量噴嘴! 真正懂飛行原理的飛行員應該是知道這個差別，這也是為何老美F-35集所有最新科技於一身，卻沒有加入向量噴嘴!
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