Sam Tsou wrote:
我想重點是該前鴨翼...(恕刪)
你前述（“你是在講廢話嗎? 作機動狀態時就會露出來?
匿蹤戰機的可動翼面本就是按照巡航狀態來作匿蹤最佳化
其充其量不過就是在巡航狀態時 , 能對前方左右各一定角度內的雷達回波有極低的可探測性罷了
你還真以為現在世上有哪款匿蹤戰機是哪怕在格鬥狀態也能作到隱身效果?”）
你這樣說前後不一呀
這裏有一篇J20剛出來時，澳洲人做的分析，Sam Tsou大既然對匿蹤有興趣不妨看下（文長）
簡體字，閱讀應該沒有問題 http://www.360doc.com/content/12/0209/23/97112_185433790.shtml
摘要幾點：
J-20 Prototype Very Low Observable Airframe Shaping Design Features
殲20原型機超低可探測機身造型設計特點
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The J-20 prototype designs displays a number of VLO design features, generally based on design rules developed for and employed in the construction of United States VLO combat aircraft. These display a good theoretical and practical understanding of the VLO design rules developed by US researchers in industry and US government research laboratories, between 1975 and 2000.
殲20原型機的設計顯示了一些VLO的設計特點，在常規設計規則的基礎上進行開發，同時藉鑑了美國VLO戰鬥機的製造工藝。這些表明了對VLO設計規則有著良好的理論和實踐中的理解，VLO設計規則是在1975年至2000年，由美國行業研究和美國政府研究實驗室開發而成的。
Overall, the stealth shaping of the J-20 prototype design is without doubt considerably better than that seen in the Russian T-50 PAK-FA prototypes and, even more so, than that seen in the intended production configuration of the United States' F -35 Joint Strike Fighter.
總的來說，殲20原型機的隱身造型設計無疑大大優於俄羅斯的T-50五代機，甚至是美國計劃投產的F35聯合攻擊戰鬥機。
The J-20 design appears to be mostly constructed around the stealth shaping design rules employed in the US Air Force F-22A Raptor:
殲20的設計似乎大多都是圍繞美國空軍的F22的隱形造型設計規則：
1.The chined J-20 nose section and canopy are close in appearance to the F-22, yielding similar specular RCS performance in a mature design.
1、殲20的機頭部分和座艙罩和F22的外觀接近，設計十分成熟，所以二者的隱身性能十分接近。
註釋：飛機各個部位的主要散射源和散射機理。頭向——座艙、雷達艙和進氣道的凹腔效應；正側向——機身與垂尾的鏡面反射、機翼與機身以及平尾與垂尾的角反射；後向——噴口的凹腔效應；斜側向——機翼和平尾前後緣的邊緣繞射；其它——外掛物散射、縫隙繞射、尖點繞射、表面波繞射等。
殲20機頭部分的RCS減縮。其中，座艙罩採取了金屬鍍膜處理技術（光電設計），既遮擋住了雷達波，同時又不會影響可見光的照射，為飛行員提供了良好的視野。而進氣道的入口斜切並設計成S型進氣道，不會使雷達波直接照射到發動機葉片而產生強烈的散射源；同時內壁敷設吸波材料，雷達波在進氣道來回反彈吸波，損耗功率。
2.The J-20 trapezoidal edge aligned engine inlets are closest to the F-22, though they appear to be larger and employ an F-35 style DSI (Diverterless Supersonic Inlet) design, obviously intended to improve on F-22 inlet leading edge signature.
2、殲20梯形進氣口的對齊方式與F22十分接近，但他們似乎更多地採用了F35的DSI（無附面層隔道超音速進氣道）設計風格，顯然他們打算改進F22的進氣口邊緣的信號特徵。
3.The J-20 wing fuselage join, critical for beam and all aspect stealth, is in shaping and angle very similar to the F-22, and clearly superior to both the T-50 PAK-FA prototypes and the F-35 Joint Strike Fighter.
3、殲20的翼身融合在造型和角度上都與F22十分類似，對側向和全向的隱身起到了重要作用，明顯優於T50五代機和F35聯合攻擊戰鬥機。
註釋：翼身融合，機翼和機身結合處的外形，無論取縱向截面或橫向截面，其輪廓線都是連續曲線。消除了垂直側面機身與機翼的角反射器效應。
4.The J-20 flat lower fuselage is optimal for all aspect wideband stealth, and emulates the F-22 design closely. It can produce a significant ground bounce return in some geometries, especially at lower altitudes, or angles approaching the normal.
4、殲20平滑的機身底部很好地模仿了F22的設計，是全頻隱身的最佳選擇。在一些地方，尤其是低空和靠近法線的角度，可以產生明顯的地面反彈。
5.Planform alignment of the J-20 shows exact angular alignment between canard and delta leading edges, and exact crossed (starboard to port, port to starboard) angular edge alignment between canard and delta trailing edges. Leading edge sweep is ~43°, clearly intended for efficient supersonic flight.
5、殲20的平面對齊方式顯示，鴨翼和三角翼的前緣對齊，鴨翼和三角翼對側（右舷對左舷，左舷對右舷）後緣對齊。前緣後掠角約43度，顯然傾向於超音速飛行。
註釋：鴨式佈局，是一種非常適於超音速空戰的氣動佈局，座艙兩側有兩個較小的三角翼（鴨翼），後邊是一個較大的三角翼（主翼）。鴨式佈局的優點是通過較小的鴨翼達到與水平尾翼同樣的操縱效能，增強了低空的機動性。缺點是鴨翼一旦轉動，角度就會變化，從而影響隱身效果。殲20的鴨翼採用隱身塗料和吸波/透波複合材料，估計對RCS的影響不會很大。
6.The J-20 nose and main undercarriage, and cheek weapon bay doors employ C-band through Ku-band optimised edge serration technology, based on F-117A and F-22 design rules.
6、殲20的機頭、主起落架和兩側武器艙門採取了C波段到Ku波段的邊緣鋸齒優化技術，設計規則來自F117和F22。
7.The aft fuselage, tailbooms, fins/strakes and axi-symmetric nozzles are not compatible with high stealth performance, but may only be stop-gap measures to expedite flight testing of a prototype. Performance is notably poorer in the H polarisation.
7、後機身、尾段、安定翼/邊條和軸對稱噴口的設計不利於隱身，但也可能是為了加快原型機飛行試驗的權宜之計。特別是在電磁波的H方向的隱身性能較差。
8.The airframe configuration and aft fuselage shape would be compatible with an F-22A style 2D TVC nozzle design, or a non-TVC rectangular nozzle designed for controlled infrared emission patterns and radio-frequency stealth. Infrared signature will be influenced by other considerations , especially engine bypass ratio.
8、如果使用二維推力矢量噴口設計或非推力矢量抑制紅外和無線電隱身的噴口設計，機身結構和後機身外形將會與F22風格一致。紅外特徵還取決於其它因素，尤其是發動機涵道比。
註釋：涵道比（bypass ratio），即渦輪發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣流入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。外涵道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了流速與溫度，能夠降低噪聲，增加推力。
9.The choice of all moving slab stabilators and canards will impact RCS at deflection angles away from the neutral position. If large control deflections are produced in flight regimes other than close combat manoeuvring, the specular RCS of the all moving slab controls would need to be considered.
9、全動平尾和前翼在偏轉角遠離中間時會對RCS造成影響。與近距離作戰不同，一般飛行狀態下的大幅度偏轉對RCS造成的影響必須考慮在內。
A qualitative assessment of the J-20 prototype clearly shows that the design has the potential for VLO capability, certainly in the very important forward hemisphere.
殲20原型機的質量評定清晰地表明設計擁有潛在的VLO性能，特別是在非常重要的前方半球。
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Performing a full assessment of the RCS of any Low Observable [LO / -10 to -30 dBSM, Refer Table A.1] or Very Low Observable [VLO / -30 to -40 dBSM, Refer Table A.1] aircraft is not a trivial task, as due consideration needs to be given to all major and minor RCS contributors in the design.
進行任何低可探測（LO / -10到-30 dBSM，參見表格A.1） 或者超低可探測（VLO / -30到-40 dBSM，參見表格A.1）飛機的全面評估不是一項簡單的任務，需要考慮到設計之中所有主要和次要的RCS貢獻。
註釋：RCS用σ（Sigma）表示，常用單位為㎡（平方米）或dBSM（分貝平方米），公式為σ=4π *（目標處單位立體角內的散射功率/目標處單位面積上的入射功率），兩個單位之間的轉換關係是：1000㎡=30dbsm，100㎡=20dbsm，10㎡=10dbsm，1㎡=0dbsm，0.1㎡=-10dbsm，0.01㎡=-20dbsm，也就是說，如果RCS的值是0分貝，那麼目標的有效照射面積便是1平方米。 （顯然，目標的真實面積肯定比1平方米大的多）RCS的“貢獻”越大，其值越高。
Moreover, such an assessment, if it is to be useful, must consider the RCS from a range of different angular aspects, this encompassing azimuthal sectors and also elevation or depression angles characteristic of the surface and airborne threat systems the LO/VLO design is intended to defeat [Refer Figures A.3 and A.4].
另外，要使評估有效，必須考慮一系列不同角度位面的隱身效果，包括旨在挫敗LO/VLO設計的地面和空中威脅系統在各個方位面以及俯仰角的典型特徵。 （參見 圖表A.3和A.4）（威脅系統指能夠搜索、捕獲、攻擊飛機的雷達、導彈等軍事設施）
The assessment of RCS must also be performed at the operating wavelengths typical of the surface and airborne threat systems the LO/VLO design is intended to defeat [Refer Table A.2].
對RCS的評估也必須建立在旨在挫敗LO/VLO設計的地面和空中威脅系統的工作波長典型特徵之下。 （參見 表格A.2）
註釋：RCS的大小取決於：目標的物理特性（電特性）、目標的幾何特性、目標被雷達波照射的方位、入射波的波長、入射場極化方式和接受天線的極化方式。這裡先談談幾何形狀對RCS的影響。 1、角反射器：雷達波會在兩三個平面相交構成的尖銳折角上折射放大，產生很強的回波信號，尤其是正交直角。 2、凹腔效應：雷達波在凹腔內經過多次反射、疊加放大之後返回雷達。 3、平行原則：對飛機上的邊緣進行平行設計，從而將照射的雷達波集中反射到雷達接收不到的方向。 （下文中提到的回波的主瓣和副瓣，就是指把電磁波集中反射的幾個方向）4、隱藏強散射源：比如彈倉內掛武器或者S型進氣道設計，防止雷達波直接照射發動機葉片。 5、用一個部件遮擋住另一個強散射部件，比如背負式進氣道（進氣道在機身上方）或者用垂尾來遮擋尾噴口。 6、結構細節處理：包括對鉚釘、台階等處理，防止次級散射；以及把艙門蓋口的邊緣和縫隙設計成鋸齒形狀，這樣一來可以加劇散射，降低迴波方向的強度。
Definitions of these and other terms employed in this document are summarised in Annex E. Reference data for RCS scales, radio-frequency bands, engagement geometries, and representative threat systems are summarised in Annex A.
這些定義和文章中引用的其它術語見附錄E。參考資料來源於RCS減縮、無線電波段、接觸幾何和典型威脅系統見附錄A。
If the RCS assessment does not consider angular and wavelength dependencies properly, it will be almost meaningless, in terms of providing a means of determining or estimating the survivability of the LO/VLO design. The common practice of providing a single RCS value for a single aspect at a single frequency yields little information about the actual effectiveness of the design. Such a single point figure permits at best a detection range estimate for a known radar operating at the specified wavelength and aspect.
如果RCS評估不考慮角度和波長的適當關聯，只是按照某種方法來確定或估算LO/VLO設計的生存能力，這是毫無意義的。通常在單一頻率下的單個面給定一個單一的RCS值，幾乎不能印證真實的設計效果。這種單個點陣圖所表示的最大範圍只是一個已知雷達在規定波長和位面的探測距離。
The PLA's J-20 prototype is an important development in terms of grand strategy, as well as technological strategy, and basic technology. It shows that PLA thinking at the strategic level is focussed on defeating opposing IADS [Integrated Air Defence System] and fighter forces . In the domain of technological strategy, it shows a robust grasp of the limitations of Western technology deployed in Asia. In terms of basic technology, it shows that China's academic research and industrial base has mastered advanced LO/VLO shaping techniques.
解放軍的殲20原型機是國家戰略、科技戰略和基礎技術方面的重大進步。這表明了解放軍在戰略層面的考量已經對準了挫敗IADS（綜合防空系統）和空軍力量。在科技戰略領域，表明了PLA強有力地抓住了西方科技在亞洲部署的局限性。在基礎技術方面，表明了中國的學術研究和工業基地已經掌握了先進的LO/VLO成形技術。
The intent of this study is to perform a preliminary assessment of the RCS of the J-20 prototype, to establish the potential of the aircraft to be fully developed as an LO/VLO combat asset.
本課題的目的是對殲20原型機的RCS進行初步評估，以確定飛機是否具有成為最先進的低可探測/超低可探測戰鬥王牌的潛能。
如果歼20的生产保留轴对称喷口和符合面积律的平滑截面，飞机最多只能为机头部分提供强劲的超低可探测性能。
J20的生產型似乎跟原型機差不多，問一下對岸的諸位，這是不是只有機頭最隱身的意思嗎？還是你們從這篇文章中看到不同結論?
abstract摘要
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This study has explored the specular Radar Cross Section of the Chengdu J-20 prototype aircraft shaping design. Simulations using a Physical Optics simulation algorithm were performed for frequencies of 150 MHz, 600 MHz, 1.2 GHz, 3.0 GHz, 6.0 GHz, 8.0 GHz, 12.0 GHz, 16.0 GHz and 28 GHz without an absorbent coating, and for frequencies of 1.2 GHz, 3.0 GHz, 6.0 GHz, 8.0 GHz, 12.0 GHz, 16.0 GHz with an absorbent coating, covering all angular aspects of the airframe. In addition, the performance of a range of Chinese developed radar absorbers was modelled, based on a reasonable survey of unclassified Chinese research publications in the area. None of the surveyed materials were found to be suitable for use as impedance matched specular radar absorbers. Modelling has determined, that if the production J-20 retains the axisymmetric nozzles and smoothly area ruled sides, the aircraft could at best deliver robust Very Low Observable performance in the nose aspect angular sector. Conversely, if the production J-20 introduces a rectangular faceted nozzle design, and refinements to fuselage side shaping, the design would present very good potential for robust Very Low Observable performance in the S-band and above, for the nose and tail aspect angular sectors, with good performance in the beam aspect angular sector. This study has therefore established through Physical Optics simulation across nine radio-frequency bands, that no fundamental obstacles exist in the shaping design of the J-20 prototype precluding its development into a genuine Very Low Observable design.
本课题探讨了成都歼20原型机隐身性能的造型设计，运用物理光学仿真算法在没有隐形涂层情况下分别进行了频率为150兆赫兹、600兆赫兹、1.2千兆赫兹、3.0千兆赫兹、6.0千兆赫兹、8.0千兆赫兹、12.0千兆赫兹、16.0千兆赫兹和28千兆赫兹的模拟，以及在敷设了隐身涂层的情况下，进行了频率为1.2千兆赫兹、3.0千兆赫兹、6.0千兆赫兹、8.0千兆赫兹、12.0千兆赫兹和16.0千兆赫兹的模拟，覆盖了整个机身的角度位面。此外，中国研制的雷达吸波材料的一系列性能已经建模，基于一份非机密的中国该领域研究发行的调查报告。调查表明，材料不适合作为匹配镜面雷达吸收剂的阻抗。在模型已经确定的情况下，如果歼20的生产保留轴对称喷口和符合面积律的平滑截面，飞机最多只能为机头部分提供强劲的超低可探测性能。反之，如果歼20的生产引进矩面喷口设计，改进侧面机身造型，强劲的超低可探测性能将会在S波段及以上范围展现出巨大的潜力，机头部分和机尾以及侧向也会有良好的性能。本课题是通过物理光学模拟穿越九个无线电波段，在歼20原型机的外形设计不存在根本缺陷的情况下，确保改进型达到真正的超低可探测设计。
yum1692 wrote:
看完整篇，發現結論...(恕刪)
可以這樣理解，不僅匿蹤，還有速度 敏捷性 航程····有取捨
Overall, the stealth shaping of the J-20 prototype design is without doubt considerably better than that seen in the Russian T-50 PAK-FA prototypes and, even more so, than that seen in the intended production configuration of the United States' F -35 Joint Strike Fighter.
總的來說，殲20原型機的隱身造型設計無疑大大優於俄羅斯的T-50五代機，甚至是美國計劃投產的F35聯合攻擊戰鬥機。
abc047 wrote:
老爺我說，j20的...(恕刪)
文中有提到：
9.The choice of all moving slab stabilators and canards will impact RCS at deflection angles away from the neutral position. If large control deflections are produced in flight regimes other than close combat manoeuvring, the specular RCS of the all moving slab controls would need to be considered.
9、全動平尾和前翼在偏轉角遠離中間時會對RCS造成影響。與近距離作戰不同，一般飛行狀態下的大幅度偏轉對RCS造成的影響必須考慮在內。
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飛機機動動作必須依靠可動面，任何可動面大幅偏轉都會影響匿蹤，一般巡航狀態沒有必要大幅偏轉可動異
andanlandiandm wrote:
你前述（“你是在講...(恕刪)
出去玩回來看您發這文差點沒把吃下去的噴出來.......................
不要鬧了好嗎?那是對機體輪廓作的測試而且人家文章寫得清清楚楚，不知道殲-20的塗料、附掛件、製造精度等等的細節，這些東西的差距根本就是天與地，當年F-177被E-3的雷達從90KM開始就能大約偵測的到而到了8XKM的距離開始盯著不放洛克希德的工程師差點沒哭出來，回頭搞清楚後才知道是空速管與部份天線的問題，最後搞到大約能減少到30-20KM的距離才會被偵測到，而且這是自己國家兩相對照才抓到的BUG，要是今天殲-20服役後老美或是別國的偵測技術能抓到露點的部份不就會寫一份報告寄給解放軍?
而且麻煩一下看一下日期，OK?2011年................這中間殲20都改了幾次你不會不知到吧?這跟看著生辰八字算命有啥不一樣?
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