牛奶伯 wrote:
計算機押一下就有了...(恕刪)
25000是靜態疲勞測試，一般疲勞測試做到2--3個安全系數，也就是8000壽命必須做到的
而且實機壽命還要考慮使用環境，保養，每天都飛高G力，8000也飛不到
andanlandianddd wrote:
25000是靜態疲勞測試，一般疲勞測試做到2--3個安全系數，也就是8000壽命必須做到的
而且實機壽命還要考慮使用環境，保養，每天都飛高G力，8000也飛不到
你真的有看英文內頁嗎?? 人家用的動態疲勞測試, 影片中就有. 要對300架F-16C/D 實施SLEP(Service Life Extension Program), 延壽至12,000小時, 還在那邊不到8000小時咧.
洛克希德馬汀
牛奶伯 wrote:
你真的有看英文內頁嗎...(恕刪)
那個實驗最後做到27000小時！
洛克希德馬丁官網
http://news.lockheedmartin.com/2015-11-03-Lockheed-Martin-Completes-F-16-Durability-Testing-Milestone
牛奶伯 wrote:
你真的有看英文內頁...(恕刪)
美國海軍飛機對動態疲勞強度方面的要求，反映在如下的四個規範中：
MIL-A-8866B (AS)
MIL-A-8868C (AS)
MIL-A-8868B (AS)
MIL-A-8870
MIL- A-8866B有關氣動噪聲和振動(Acroacoustic and Vibration)一節中指出：在飛機使用期內，對消除由於振動、氣動噪聲和其它振動載荷引起的骨架結構或部件的疲勞裂紋形成或分層或任何其它疲勞破壞的要求與MIL-A-8870的規定—致。
MIL-A-8867C是關於地面試驗的規定，其中動態疲勞試驗的要求包括三項試驗：
1)聲疲勞構件試驗；
2)尾翼動態度勞試驗；
3)動態疲勞構件發展試驗。
關於後兩項的規定指出：除了對機動載荷的疲勞試驗以外，在大綱中應儘早地在尾翼上進行動態疲勞試驗
動態試驗應根據在飛行振動和噪聲試驗期間，在全尺寸研製 (FSD)飛機上測量的數據。
試驗施加的動態環境應比模擬預計的環境嚴重3.5dB，試驗應進行到2倍使用壽命。然後繼續試驗直至4倍使用壽命或者直至一個不可修復的破壞出現。當飛機構件對於振動(除了聲激勵之外的振動源)敏感時，並且，它們的預計壽命小於4倍使用壽命(載荷環境應比預計的環城嚴重3.5dB)時，就要求進行構件研製試驗。當試驗持續的時間比試驗件在使用激勵中暴露的時間短時，模擬振動環境時，試驗幅值應包含壓縮因子。試驗施加的加速度應比模擬預計的環境嚴重3.5dB，並進行到2倍使用壽命．然後繼續進行試驗，直至達到4倍使用壽命或者一個主要的不可修復的破壞出現為止
andanlandianddd wrote:
美國海軍飛機對動態...(恕刪)
硬要說8000小時還真是拿你沒辦法。
這個帖的一開始我就提到，挪威空軍的F-16都超過1萬小時。
還打算飛到2021年咧
「首先就是挪威擁有全世界最老之一的F-16機隊，每架戰機平均都超過10,000飛行小時」
挪威F16飛了1萬小時還打算飛到2021年
andanlandianddd wrote:
美國海軍飛機對動態...(恕刪)
原來只是複製, 貼上, 我還以為是自己寫的, 不小心佩服了一下.
引用文章應註明出處, 才沒有抄襲冒用之嫌.
百度文庫
內文搜尋
從 APP 打開
X