住在台北的台中人 wrote:
沈阳歼八在近战根本无法打下这架歼七MG 倘若F-5E遇到这架歼七会是一个可敬的对手
这个对歼八有点不公平。歼八设计目的也不是近战的。一开始双2硬指标要求(升限20000米，速度2马赫)，目的就是针对逆火的进攻。
黑夜有雨 wrote:
这个对歼八有点不公平。歼八设计目的也不是近战的。一开始双2硬指标要求(升限20000米，速度2马赫)，目的就是针对逆火的进攻。
對於這種不是近戰用的戰機
升級電子系統是最有價值的做法
非匿蹤和近戰需求來說
為何還要重新設計機體
有點難以理解
如果是發動機油耗過高
那像轟六換發動機不更省事?
住在台北的台中人 wrote:
試問EL/M2001跟APQ-159性能相比有差異很大?
也沒差多大就看誰先死而已。
EL/M2001的土共版叫JL-7，搜索距離30公里，追蹤距離15公里
APQ-159(1)搜索距離74公里，追蹤距離18.5公里
然後響尾蛇p型跟霹靂布袋戲差多少我不知道，但我知道9p-4射程18公里。
所以你知道差多大嗎?f-5看到殲七的時候殲七還傻呼呼的在飛，等殲七發現f-5的時候f-5除非上面做的飛行員是個保全、物業、賣菜的還是什麼其他職業的人不然這時候都佔好位了，甚至早就繞到殲七的屁股去殲七根本看不到。
等飛到18公里f-5賞了殲七一枚飛彈殲七還在等f-5進入追蹤範圍。這要頭對頭喔，要是f-5繞到殲七屁股去殲七只能聽到警報器逼逼叫趕快跑了。而要是只對鎖定波束有反應對追蹤波束沒反應的警報器那就啥都不知道等著挨上一發吧。
當然18公里這距離天氣好的話眼睛看的到，但無論如何f-5都能搶到先機你說是吧拉?這其實也沒有差很大啦。
waffe
hx135cb750 wrote:
对于这种不是近战用的战机
升级电子系统是最有价值的做法
非匿踪和近战需求来说
为何还要重新设计机体
有点难以理解
如果是发动机油耗过高
那像轰六换发动机不更省事?
实际就是机头进气和两侧进气的选择问题。
首先沈飞是有两侧进气的设计基础的。1958年的东风107就是两侧进气，包括后面接连失败的东风113，也都是两侧进气。但设计目标要求过高，都是希望能达到双2指标要求，速度2.2～2.5马赫 升限20000米以上。
到了60年代末，共匪尴尬的发现，面对北方苏联的威胁和美帝的高空侦察，手里连一个重型战斗机都没有。在东风113的失败的影响下，还是走稳妥路线，放大米格21，先追求双2指标达到。之所以共匪一直不懈努力的追求双2指标，原因是依据当时的空军现状和拟订战术的想法。就是因为空军力量过小，用歼七前线部署做空战，歼八对高速的逆火进行截击。形成高低搭配。
至于电子系统，1969年试飞成功的时代，是电子系统逐步开始影响空战的起始年代。做为基础薄弱的共匪是先追求双发重型战斗机的突破，实际到了70年代末80年代初，歼八才配备好电子系统成为全天候战斗机。
到了70年代，歼八升级为歼八II，自然也就解决这个问题。
至于发动机，共匪当时只有涡喷好用。换发那还不如重新设计了。
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