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又想請教一個民航的問題...

電腦 及 通訊系統都壞了, 又沒在正常航道上, 空軍戰鬥機在旁邊不時展示翼下飛彈, 卻無法連絡....


此時別管民航法規
開手機打打看 說不定能通喔
這一宗是美國國內航班
飛過頭沒降低高度 航管呼叫沒反應
快派戰鬥機攔截時 飛行員才恢復通話

他們的說法是打開手提電腦喬航班 一時疏忽
但外界懷疑其實兩個都睡著
不過座艙錄音已被蓋過 無法證實
無論如何 被 FAA 吊銷飛行執照

https://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines_Flight_188
Mike H wrote:
這一宗是美國國內航班
飛過頭沒降低高度 航管呼叫沒反應
快派戰鬥機攔截時 飛行員才恢復通話

他們的說法是打開手提電腦喬航班 一時疏忽
但外界懷疑其實兩個都睡著
不過座艙錄音已被蓋過 無法證實
無論如何 被 FAA 吊銷飛行執照

https://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines_Flight_188

請教 :

2016 年.
那時候, 客機上的 自動飛行 能力, 能不能由起飛至外地, 全程 全自動起降 ??
就是 起飛 > 爬升 > 航向 > 中途轉向 > 降低 > 降落 階段.

起飛前降落後的 滑行道 靠泊 不算.
降落前 空中塞車 盤旋排隊 也不算.
1983年的韓航007客機事件就真的被蘇聯戰鬥機擊落了
上面也有20多位的台灣人
不過我也相信蘇聯飛行員不是故意的
誰敢確定對方是普通老百姓還開火
還可能引發第三次世界大戰
(除非是二戰的時候某些情況那些屠殺老百姓的壞人)
那些還是看看就好了,素人開飛機會嚇死人XD
一個單純又麻煩的情境:
飛機起飛沒多久,即因故折返。這時就算有自動降落功能也沒辦法執行,因為剛起飛滿載油料,起落架承受不了此時的重量,必須先減輕重量才能降落。

大概需要一些處置/操作:
- 檢查飛機上燃料量,但是又不能誤觸/改變電腦設定。
- 飛到合適位置進行空中洩油,但還需要保留足夠燃料進行降落。
- 或是飛到指定空域盤旋以消耗燃料。
2007年度最後一集 Mythbuster 流言終結者主題 Airplane Hour 有嘗試驗證 Talked into Landing。
兩位大叔在 NASA 客機模擬機上,分別進行自主隨意操作與航管人員引導。兩位大叔沒有實際飛行經驗,NASA 航管人員也沒有引導 Talked into Landing 的經驗,結果在模擬機上驗證是可行的。

因為是有版權的節目,有興趣可以自行找來看看。
那時候, 客機上的 自動飛行 能力, 能不能由起飛至外地, 全程 全自動起降 ??
就是 起飛 > 爬升 > 航向 > 中途轉向 > 降低 > 降落 階段.


目前民航機操作介面設計
起飛後可開啟 LNAV, VNAV
由電腦全程控制爬升 巡航 降低 及近場
但必須靠飛行員先在 FMC 輸入航線及其他設定
起降前後也有些人工操作 例如放收外型

不過技術上
已可將這些操作全面自動化
飛機起飛沒多久,即因故折返。這時就算有自動降落功能也沒辦法執行,因為剛起飛滿載油料,起落架承受不了此時的重量,必須先減輕重量才能降落。


通常大型客機接近滿載 執行長途航班
才需在起飛折返或中途轉降前洩油

中小型客機最大降落重量 通常接近最大起飛重量
洩油管線並非必須
降落前若真需要減重 多繞幾圈就可
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