波音737墜毀解析：存在一個天生的缺陷中國C919客機可取而代之 (第5頁)

jfkcity
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41樓

2019-03-18 10:37

住在台北的台中人 wrote:
很多對岸的網友真的以...(恕刪)

C919國內意向及確認訂單，一共有800多架。雖然目前
相比波音的4000多架還有距離，
但是因爲波音這個事件，大陸國內市場不無可能發生
變化，誰叫對岸有幾千架飛機的大市場。再加上上
回波音在對岸搞的交付工廠，不大合北京的意思。
所以，我的看法跟你不同。我覺得波音這個事情
沒辦法處理好，最起碼會掉幾千架訂單。
國際上的狀況對波音也不利，美國整法國人整
的太過份，從阿爾斯通到黃衫軍，法國人如果不選
擇屈服，勢必會報復，你看這週末，馬克融在非洲
講的，中國人跟非洲會買空客飛機。我想現在該傷腦筋
的應該是老美！

jfkcity

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42樓

2019-03-18 10:45

Mike H wrote:
波音已在中國建立 737...(恕刪)

波音現在的這個態度，是波音被老共修理了好幾次後的結果！
尤其是在前幾年，FAA跟對岸的CAAC交互承認認証受權後，
波音其實是很弱勢，如果對岸真要拿他開刀，波音還真沒辦法。

vikings_chen

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43樓

2019-03-18 10:46

回應主題：〝話唬爛〞我是專門科，退役的協和號不是中國先進的C919客機可比擬，能不能瞧見我的車尾燈、咬住我的真空帶先？

Irish Coffee

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44樓

2019-03-19 13:21

Xperienced wrote:
我笑了

美國貨

會動的東西，

品質最多

最多，

就像台Ford

是能好到哪裡去？

呵呵。

對啦！你的納智捷最棒了！

Derek2025

Derek2025
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45樓

2019-03-21 19:59

"波音大訂單夢要碎美媒：中國未來可能停購737MAX

“ 中國正考慮將陷入麻煩的波音737MAX機型排除在增購美國產品的清單外”，美國彭博社19日引述消息人士的話稱。報導稱，波音原本希望藉近期可能達成的中美貿易協議迅速獲得一大筆訂單，如今已蒙上陰影。在發生兩次墜機事故後，3月19日，美國交通部宣布審核波音737-MAX 8飛機的認證過程，歐盟和加拿大也表示將拋開美國，獨立審核波音涉事機型的安全性。彭博社20日發表評論稱，中國是全球第一個宣布停飛波音涉事機型的國家，“中國對波音的威脅絕不是雷聲大雨點小”，“這一事件讓中國看到了確立航空業領導者的機會，特別是中國本土大飛機即將交付之際，中國不會放棄作為安全倡導領袖的新角色”。

　　彭博社19日的報導稱，波音飛機被列入中國為減少對美貿易順差而採購的美國產品清單上，而737MAX是波音目前最受歡迎的機型。3月7日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格曾在美國一場航空會議上公開表示，採購波音客機可能是中美貿易協議的一部分。3月10日，埃航一架波音737-MAX8客機起飛後墜毀，造成157人死亡，波音廣受質疑。彭博社稱，據消息人士透露，安全問題正在推動中國考慮是否完全從採購清單中排除737MAX，或者將其替換為其他波音機型。評論稱，如果中國停止採購737MAX，將是波音公司面臨的又一次挫折。

　　路透社稱，在中美貿易爭端的背景下，波音去年在中國大陸未贏得任何公開訂單。中國宣布停飛波音737 MAX客機後，行業消息人士指出，波音原本可能因為中美貿易協議而迅速獲得一大筆訂單的希望已經蒙上陰影。

　　“這肯定令波音憂心如焚，因為中國是該公司最大的單一出口市場。”美國航空市場專家理查德·阿博拉費亞對路透社表示。報導稱，中國市場對波音意義重大。中國有望在未來10年超越美國成為全球最大的航空市場，且正在積極採購波音和空客的飛機。波音公司的最新預測稱，中國對飛機的需求量無人能及，估計到2037年，中國對飛機的需求總量為7690架，價值1.2萬億美元。

　　“中國對波音的威脅絕不是雷聲大雨點小”，彭博社20日以此為題發表評論文章稱，波音每年從中國賺取大量利潤，本應該是受貿易戰影響較大的美國企業。但到目前為止，關稅戰對波音公司的影響有限。這可能反映出中國短期內對波音訂單的需求，也反映出中國希望在波音和空客之間保持平衡的想法。此外，中國希望波音參與中國國產大飛機的生產，也是發展本土航空產業戰略的一部分。“不過，隨著波音因為埃航墜機事故處於守勢，中國對政治利益的盤算可能發生改變。”

　　文章稱，“中國引領全球停飛波音737MAX，讓美國航空管理局被孤立，尷尬地成為兄弟中最後一個叫停商飛的國家”，“中國可能看到了確立其航空業領導者的機會”。“中國不會放棄作為安全倡導領袖的新角色，特別是中國商飛準備2021年交付首架C919、打破波音和空客的市場壟斷之際。”文章稱，中國表示其C919已經獲得800多架訂單，但C919面臨的問題之一是，與西方同類客機比安全飛行記錄少，“因此在飛行安全方面，中國做的任何提高形象的事情，都對中國商飛的訂單有利，也可以增加中國人的信心”。

　　彭博社稱，在此背景下，即使中國現在仍採購波音客機，也是短期的。文章稱，埃航事件對波音的影響最終有多大，目前還是個問號，對波音來說，更緊迫的威脅不是中國停購新客機，而是取消尚未交付的訂單。據報導，在波音尚未交付的4636架737MAX訂單中，中國占104架，遠低於美國、愛爾蘭、印度等，“雖然數量並不大，但中國的舉動可能引發其他國家效仿”。"

https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-03-21/doc-ihsxncvh4250500.shtml

Mike H

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46樓

2019-03-21 20:41

中國想藉 737 MAX 打擊美國航空業的話
別忘了 C919 還沒拿到 FAA 認證

好圖狼

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47樓

2019-03-21 21:34

Mike H wrote:
中國想藉 737 MAX...(恕刪)

FAA跟對岸的CAAC交互承認認証受權

Mike H

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48樓

2019-03-21 23:59

據我理解這種交互協議
表示一國民航當局可承認另一國的飛航認證
但不代表一國認認在另一國自動生效

加拿大不久前表示
將自行認證 737 MAX 飛航軟體修改就是一例

"Airplanes certified by China won't automatically be allowed to fly in U.S. airspace, the FAA stressed: "these products are subject to a validation process...defined in the agreement," which could still include a full technical review. This stops short of similar agreements the U.S. has with regulators in Europe, Canada and Brazil, which all recognize each other's aerospace products. "

https://www.foxbusiness.com/features/china-aircraft-exports-cleared-for-takeoff-under-faa-deal-update

住在台北的台中人

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49樓

2019-03-22 10:02

jfkcity wrote:
C919國內意向及確認訂單，一共有800多架。雖然目前
相比波音的4000多架還有距離，
但是因爲波音這個事件，大陸國內市場不無可能發生
變化，誰叫對岸有幾千架飛機的大市場。再加上上
回波音在對岸搞的交付工廠，不大合北京的意思。
所以，我的看法跟你不同。我覺得波音這個事情
沒辦法處理好，最起碼會掉幾千架訂單。

空客是這次波音問題的最大受益者 C919能夠受益多少其實還有待觀察?

目前919還有多少測試項目與關卡要過? 不是試飛時數多與架數就可以有解

當年ARJ 21單單要滿足自己CCAA的認證就搞了多久先不管FAA EASA是否認證

從2008年試飛 2015年商業營運目前交機的數量有多少到目前也才12架

總商業飛行時數應該還沒有過萬當初號稱有多少訂單唉就不用說了

商業客機很難研發難又耗巨資所以才搞到商用機市場變成寡占市場

本來巴西跟加拿大搞了一個老三與老四可以一搏被川普與波音搞了一下

現在被空客與波音各自收編加上波音派去美國政府的大臥底"代國防部長"

千萬別以為波音737 MAX的問題就真吃鱉就沒戲唱了由於波音收了巴西小弟

在窄體機(波音喜歡叫標準體機)波音還有其他招會好好利用巴西小弟的產品

EMBRAER E2系列應該有搞頭波音或許會癈了MAX的-7系列轉而促銷巴西飛機

世界有太多航空公司過於倚賴波音的飛機不可能要這些人不玩波音的飛機

上海的C919還需要時間去證明自己是一個安全又成熟的產品才能真正獲益

台灣向後退

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50樓

2019-03-22 10:16

住在台北的台中人 wrote:
空客是這次波音問題的最大受益者 C919能夠受益多少其實還有待觀察?

空巴都說話了，吃不下所以不想吃也吃不了，C919呀，就有賴大陸廣大同胞的犧牲了，14億人有10億可以消耗

波音737墜毀解析：存在一個天生的缺陷 中國C919客機可取而代之

波音737墜毀解析：存在一個天生的缺陷中國C919客機可取而代之