navier wrote:
有些電子廠使用的大型...(恕刪)
儲能持久度，這在彈射器應用影響不大
lutin111 wrote:
至於改變方向的問題二台飛輪轉向相反能改變嗎？
...(恕刪)
不行!
兩飛輪皆順時鐘轉,轉軸平行
反接成
一飛輪順時鐘轉,另一飛倫反時鐘轉,轉軸平行
兩飛輪轉動動量雖是向量,
改接成一順一逆
此兩轉動量,方向雖反向, 看似可抵銷
因為兩轉動動量"作用在不同物體"上
仍"不能抵銷為零"
轉彎難度不變
轉向時,要加諸的扭矩是相同的
lutin111 wrote:
網路上截錄機車引擎...(恕刪)
感謝資訊!
我竟沒考量陀螺效應
陀螺效應的核心就是"進動性", 就是"轉軸也會另外繞軸旋轉"!
機車左彎時,施加手把的力矩方向為向上
但進動性會造成方向向後的抵抗力矩(陀螺力矩),左手把感覺向上,右手把感覺向下
此時左手要施加向下力量,右手要施向上力量,或身體更向左傾
施加力矩會因此增加
若兩個飛輪相反轉向配置,是可以抵銷此額外增加左上右下,或左下右上的額外陀螺力矩
只剩下左前右後,或左後右前的力矩
我原本想法就是認為施加"左前右後,或左後右前"的力矩 不變
但是汽車可能又不一樣了
若兩飛輪輪軸與後輪輪軸同向
外增加左上右下,或左下右上的額外陀螺力矩,可靠重心對輪子產生力矩可以直接克服
所以汽車車輪不再像機車一樣(轉軸不穩定會繞另外一軸旋轉)!
但若兩飛輪輪軸方向朝正前或正後,又是抵銷前後配重問題
我想"汽車引擎"應該不會訴求"引擎反向配置減少陀螺效應"吧
若有,請告知!
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