三腳阿喵 wrote:
M346的設計理念之(恕刪)
國造不能嘴的 你不知道嗎?
1. M346除了空機、技轉等問題之外，空軍沒說出口的疑慮，應該是，這種胖胖的教練機適合當部訓機嗎??
ROCAF非常自豪空戰訓練，M346外型就是標準的教練機，沿襲從英國ALPHA開始的外型，當然，後座視野 非常好，空軍不可能不知道。就算要國機國造，也可以要求勇鷹也要如此，為什麼沒有 ??
2. M346多的那些地面訓練系統，空軍的觀念中，都算是錦上添花的東西，ROCAF還是比較重視實地的演練。因為，這些系統號稱可以模擬與F-35/F-16等空戰，第一個浮現腦海的問題，就是胖胖機如何與F-35/F-16演練空戰。
3.講白一點，ROCAF已經受夠了M-2000的高成本，義大利跟法國比起來，不惶多讓；而勇鷹卻可以與IDF聯合採購，擴大經濟規模，降低未來的操作成本。說真的，教練機只要能飛，並不需要甚麼了不起的尖端科技或軟體系統。成本應該是最後的一根稻草，尤其是ROCAF已經花了一威預算在鳳展計畫以及66架新的F-16。
4. 至於後座位置偏低，其實很明顯，但是後座都是教官，只要教官說沒問題，自然也不是問題。
https://youtu.be/BozuhovZBng
https://youtu.be/BozuhovZBng
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國防MIT》「勇鷹」採用台製數據通信機！ 有效提升訓練效能
2020/06/22 11:33
〔即時新聞／綜合報導〕由漢翔公司研製的「勇鷹」高教機原型機在今日公開首飛，而勇鷹高教機的內部系統也是近期各界關注重點之一。據了解，勇鷹新增中科院與國內通訊廠商共同開發的數據鏈路通信器，該配備相當於F-16V上的通信機，使得勇鷹平常訓練時可提升到地空聯合模擬訓練模式。
根據《上報》報導，勇鷹的數位化飛控系統與多項航電儀表設備皆為台灣研製或合作生產，其中ZAH-1400A型數據鏈路通信機更是最大亮點。知情人士指出，一般戰機的數據鏈路通信機可提供資訊傳輸，將雷達所偵測到的敵軍動態即時傳輸到戰機上，讓戰機得以掌握先機。
而勇鷹高教機加裝數據鏈路通信機後，平時訓練可即時讓地面人員透過系統清楚得知每一架高教機的狀況，透過地空聯合模擬訓練輔助系統，更可上傳虛擬作戰場景給勇鷹，模擬出虛擬僚機共同進行對空及對地攻擊項目，以及與敵機對峙場景，有效節省實機操作維護成本，提升訓練效能。
另外，目前全球新型高教機在地空聯合模擬訓練系統上，都導入AR擴增實境功能，將虛擬作戰場景投射至飛行員的頭盔或抬頭顯示器上，勇鷹高教機也採用國造地面輔助訓練系統，然而這套輔助訓練系統是否能比肩國外系統功能性，有待勇鷹高教機未來進行鑑測後才能確認。
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Military Filmmaker - Wayne Hsu
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22日在政府高層與媒體前公開試飛的勇鷹高教機，座艙的前後高低落差不大造成業界對於後座飛行上的一些疑慮，漢翔的試飛官當天解釋，對於這問題是使用與F-16雙座機相同設計的抬頭顯示器複視器(HUD repeater)，它將前座飛行員從HUD範圍看出去的視野，連同HUD資訊用攝影機同步傳輸到後座的螢幕上，解決了視野不足的缺點。
但與目前台灣使用的F-16B blk.20不同的是，AJT使用的是一具16:9的4K(UHD)彩色液晶螢幕，而20年前生產的F-16B僅是一具4:3的黑白CRT螢幕。目前空軍的F-16A/B正逐步的進行升級，感謝網友提醒目前F-16V的升級並未包含HUD repeater，但早期的產品已經停產，未來在台升級的F-16機上的HUD repeater仍會進行更新，畢竟用了20多年的CRT效果已經很差了🤣
。
最後AJT上的HUD repeater經確認沒有其它多餘的I/O，所以雖然是4K的，但並不具備娛樂功能🤣🤣
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【國機國造】勇鷹機身「機絲」功能曝光 漢翔：再測試10個月後量產
更新時間： 2020/06/22 16:03
後座的「抬頭顯示複視器」。王烱華攝
「勇鷹」高教機今（22日）在空軍台中清泉崗基地公開首飛，由於此架編號11001的測試機外觀上有非常多的「機絲」，其中包括機鼻上的測試空速管、機背及機腹上的「遙測天線」，其目的都是在了解勇鷹機在地面、天空中及測試許多科目時的氣動力及數據，可直接傳回接收站，讓研發團隊可即時了解測試機的狀況。漢翔公司總經理馬萬鈞強調，未來勇鷹機在量產時，這些測試裝備都會拆除，所以這些裝備是「僅測試機上才有！」
馬萬鈞指出，勇鷹迄今已升空飛行4次，接下來將進行為期9至10個月的研發測試，沒有問題後才會進入量產。
至於勇鷹高教機上的新裝備，包括前座的「抬頭顯示器」，及後座的「抬頭顯示複視器」，以解決後座教官無法了解前座學官的整個操作動作。漢翔試飛官管延年表示，目前外界疑慮因勇鷹是沿用IDF設計，會有前後座高低差不足的問題，但後座的「抬頭顯示複視器」擁有4K的影像可供教官同步得知前座的影像、數據，甚至可以在後座操作落地，視野比用目視的效果還好。
今天擔任正駕駛的路志元受訪表示，他對於勇鷹高教機相當有信心，因此心情上不會覺得緊張。此型機從飛機工程設計、研發組裝生產，一直到地面設計，他都很有信心，因此希望今天將勇鷹最好的一面呈現給外界。他並指出，今天試飛課目均在高度5000呎，並執行5000公呎課目測試，確定性能、品質、安全、安控都是正常。他也提到，在試飛結束，落地返回典禮後，總統蔡英文也曾詢問他的心情，並給他肯定，更以這架飛機為榮，「感覺的出來蔡總統心情很好」。另外，為確保勇鷹高級教練機的訓練安全，機尾還特別裝有「捕捉勾」，就是怕萬一學員操作不慎衝出跑道時，還可以利用「捕捉勾」勾到攔截網，以減緩飛機的速度。另外，也將起落架加粗，以符合訓練時的「重落地」。
至於此次展示的機翼下並沒有任何的掛點，供掛載投彈一事，馬萬鈞僅說，如果可以掛載飛彈，勇鷹就不是教練機、而是戰機，因此勇鷹目前就是教練機，媒體追問，若要成為部訓機則必須掛載彈藥。馬萬鈞答覆，航空業的進步並不是以前可以想像，可以透過很多的方式達成訓練的目的，而勇鷹絕對不會比國外的教練機差。（王烱華／台中報導）
hcf727 wrote:
看了各位對M346與(恕刪)
M346那個模擬系統用途是可以模擬出一些其他機種的操作手感與飛行特性.
這樣以往飛官要進入F-16或M2000入門時需要的雙座機就可以先用M346一機搞定,大幅降低前期訓練成本.ATJ用的還是以往AT-3高教搭配F-5部訓的思維只是改成一機搞定,M346則是能把訓練能量一直延伸到實戰部隊的初階,長遠來說若未來有改用其他款戰機時M346也還有繼續沿用的可行性.
M346最終時原廠是已經談到可以技轉與讓台灣進入M346全球零組件供應鏈,條件上來看也沒有說有多不好.
至於AJT後座那顆螢幕,在那邊寫4k也就騙騙只會看規格表的民眾而已.
更重要數字應該是該套HUD repeater的嚮應時間,飛行上的應用來說視訊若有稍大的延遲都將會造成操縱問題.
先講我沒有覺得AJT有多不堪這種看法,兩個選擇都各有優缺點的,終究是要挑一個
僅此而已.
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
【內幕】T-5勇鷹高教機 首採「媲美F-16V」台製數據鏈路通信機
讚 2,747
朱明 2020年06月21日 18:30:00
編號11001的T-5A1高教機外型與IDF戰機一致，也引來「戰機改成高教機」性能是否能滿足空軍需求的質疑。（國防部、讀者提供）
蔡英文總統將於6月22日出席空軍T-5勇鷹新式高教機首飛展示典禮，外界日前已拍攝到外型與IDF戰機一致，編號11001的T-5A1高教機試飛畫面，也質疑由戰機改成高教機的性能是否能滿足空軍的需求，但國機國造政策來提升國內航太與通訊產業能量，是空軍高教機從原規畫外購改成自製最主要目的。據指出，T-5高教機新增ZAH-1400A型數據鏈路（DataLnk）通信機，這是中科院與國內通訊廠商共同開發的MIT裝備，該裝備相當於F-16V上的隨建即連網路通信機，除讓T-5高教機平時訓練，可提升到地空聯合模擬訓練模式外，每架高教機透過數據鏈路，都可自動幫其他教練機中繼轉發資料，延伸通信距離形成綿密的通信網絡。
T-5新式高教機的特色，因採IDF戰機的機體，相對座艙設計就有銜接IDF戰機的飛控、航電系統與虛擬火力介面；油箱加大、起落架外擴、機翼加厚、數位式防滑煞車以及機身採複合材料等。
ZAH-1400A型DataLnk通信機 定位快效能up
T-5新式高教機數位化飛控系統及多項航電儀表裝備為台灣研產或合作生產，其中又以中科院與國內通訊廠商共同開發的ZAH-1400A型數據鏈路（DataLnk）通信機為最大亮點，知情人士指出，一般戰機的數據鏈路通信機可提供地空及空空資訊傳輸，包括指管命令及海空雷情，將地面高性能雷達偵測到的敵機敵艦動態傳送到戰機上，提前得知敵軍動態做出反應，並有效分配攻擊目標，大大提升戰機作戰效能。
雖然T-5高教機未裝射控雷達，但加裝數據鏈路通信機，平時訓練不僅可以即時回報教練機的位置、高度等飛行狀態，讓地面人員透過系統清楚詳細的知道每架教練機的狀況。透過地空聯合模擬訓練輔助系統，地面可上傳虛擬作戰場景給高教機，模擬裝有先進雷達、電戰系統的戰鬥機，並與虛擬僚機共同進行對空、對地攻擊科目，也可模擬出敵機與我機對峙場景，藉以訓練學員各項戰術。地面教官也可透過地面輔助訓練系統，對飛行中的學員提供最適切指導，將可有效節省實機操作維護成本，並提高訓練效能。
ZAH-1400A型數據鏈路通信機（左）和F-16使用的AR-1500（右）外形相像。（讀者提供、取自Rockwell Collins官網）
引進AR擴增實境 首採MIT地面輔助訓練系統
不過，全球新一代高教機的發展，在地空聯合模擬訓練系統上，都進入AR ( Augmented Reality ) 擴增實境的功能，也就是將虛擬作戰場景的訊號，投射到飛行員的頭盔，或是教練機抬頭顯示器上，T-5高教機首度採用MIT地面輔助訓練系統，這套輔助訓練系統是否能與國外系統功能性一致，則有待T-5高教機出廠後，再由空軍航發中心依所訂規格需求進行鑑測後，才能確認地面輔助訓練系統與數據鏈路通信機的實用性。
不過，從AT-3教練機還是以語音系統來指導，進步到用數據鏈路通信機，進行地空聯合模擬訓練模式的背後，也代表國內在航太與通訊電子產業能量提升，才能在國機國造政策中顯示MIT的實力。
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2021/03/02, 政治
漢翔董事長試飛勇鷹高教機，破除「後座視野不佳、進場速度過快」傳言
中央通訊社（Central News Agency）
前副參謀總長、漢翔董事長胡開宏今天同乘試飛勇鷹高教機，破除「進場速度過高」傳言。他說，勇鷹機性能優於外界想像，但測試中須掛載許多感應設備，拆除後預計能減輕1000磅，可再降低進場速度。
（中央社）前副參謀總長、漢翔董事長胡開宏今天同乘試飛勇鷹高教機，破除「進場速度過高」傳言。他說，勇鷹機性能優於外界想像，但測試中須掛載許多感應設備，拆除後預計能減輕1000磅，可再降低進場速度。民進黨立委蔡適應日前審查國防預算時指出，勇鷹機進場速度約142浬，較AT-3高出20浬，更比F-16的139浬還要快，訓練方式將與現行有相當大的差異，對僅受初級教練機訓練的學員恐有負擔。胡開宏上午在台中清泉崗基地同乘首架出廠、編號11001的勇鷹機，並與第2架出廠的勇鷹機升空進行空軍作戰課目演練，同時也破除日前外界傳言「後座視野不佳」、「進場速度過快」的傳言。
針對進場速度過快疑慮，胡開宏指出，勇鷹許多裝備均已數位化，不僅相當先進也能與地面指管有很好構連，因此性能上絕對優於外界想像，但目前2架勇鷹原型機仍在測試階段，機身掛載許多感應設備，待未來拆除後預計能減輕1000磅，因此進場速度能夠再下降，與AT-3教練機的進場速度沒有很大差距。
漢翔副總經理杜旭純補充，飛機進場速度與重量有關，目前勇鷹仍持續飛行測試，例如進場攻角等項目將交由空軍測試再進行調整，以符合空軍需求。有關後座視野不佳的疑慮，胡開宏表示，後座加裝了螢幕，且兩側視野良好，可確保教官的教學沒有問題；漢翔試飛官管延年去年6月首飛後受訪時也指出，後座有4K影像螢幕，可供教官同步得知前座影像、數據，甚至可以在後座操作落地，視野比目視還好。還至於是否有掛彈能力，杜旭純說，考量未來空軍的需求，確實有納入考量，但這部分應由空軍說明才恰當；胡開宏則說，漢翔會配合空軍需求全力以赴。漢翔試飛官路志元表示，勇鷹設計目標就是滿足空軍訓練機種規劃，而勇鷹的性能、航電設計、操作系統、對空、對地任務等都能涵蓋相關任務需求。
國機國造、首架AJT（Advanced Jet Trainer）新式高教機民國108年9月24日在台中漢翔公司正式出廠，並定名為「勇鷹」；勇鷹去年6月22日成功在台中首飛、第2架原型機也在去年12月成功首飛，未來將取代AT-3教練機及F-5部訓機，將原本「3階段3機種」飛行員訓練，精進為「3階段2機種」訓練，有利銜接未來F-16V（Block70、Block20）等先進戰機戰訓任務，66架勇鷹預計115年完成交機。
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ASRAAM wrote:
M346那個模擬系統(恕刪)
擔心延遲的話image sensor resolution seting可以降低，基本上只是讓教官做姿態監控，不是要美顏幹嘛的，不需要高解析度影像品質。
至於螢幕，買什麼工規軍規方便、便宜、就買什麼，基本上有時你去挑業界更少用的低解析度的工規料件會更麻煩。
不一定說高解析度螢幕的採購問題比較多，因為這東西以後至少要用十年。
機身上的自身系統延遲問題不會有什麼，無線傳輸的延遲恐怕比較多，這要看科科自己的能力。
兩岸和平：接受集中營、特色管理、坦克輾人民。
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