Sieru wrote:
跟電池或燃料電池AIP比當然比較吵...
高速衝刺大家都得用電池，長距離航行 (非戰區) 就呼吸管+柴油機，
所以AIP會被淘汰不是沒有原因的
在水下能燃燒的燃料電池與空氣是重要的
AIP要消耗各種燃燒與能源來操作
這些東西在柴電潛艦上是無法替代跟補充的
改良型鋰電池潛艦
是末來柴電的主流
共匪國主要的AIP潛艦
在水下活動時是性能低下的
日本剛下水的大鯨潛艦
走在時代的最尖端也是事實
fredcoca wrote:
(1) . 柴油引擎 + 鉛酸電池
這不用說 , 一次大戰以後至80年代潛艦都是這種動力模式 , 單獨用鉛酸電池作為
動力時安靜 安全但蓄電量少 , 持續功率低 ~~ 續航及性能不佳 .
在那邊講一些事是而非的訊息
柴電潛艇的動力有兩組，一組是柴油發動機而另一組是電動機，柴油發動機主要用於在水上航行同時為其鉛酸電池充電，這時航速大約為10至15節而電動機會作為發電機，當充電完畢而要潛航就把柴油發動機關掉以免在水中會耗盡潛艇內的氧氣而造成水兵缺氧而死，同時把先前在鉛酸電池的電能來開動電動機去推動潛艇前進，這時若為高航速大約為12至20節而能潛航一小時，若為低航速（2至4節）的話可潛航十多小時。
當年中國361潛艦就是因為柴油發動機打開，但是進氣通道沒打開，導致潛艇內的氧氣在接近兩分鐘的時間消耗完全，全艦窒息死光。
基本柴油引擎 + 鉛酸電池是基本的，如果國造國建是這樣那根本也不用特別提出來，因為沒有AIP的情況下，柴油引擎是不可能在海底發動的，一來會搞到自己窒息，二來噪音太大是自尋死路，去年就有新聞在講台灣廠商的磷酸鐵鋰電池。
配合國家「潛艦國造」計畫，具備船舶潛艦用的磷酸鐵鋰電池組生產能力的必翔電能公司日前展示適用排水量2,000噸的中型潛艦用的磷酸鐵鋰電池組，宣示為投入潛艦建造的電力供應做好準備。
必翔電能首次對外展示的潛艦用的磷酸鐵鋰電池組，每組規格重量300公斤，電容8,640安石。如以國軍計畫自製排水量1,500噸～2,000噸的新一代中型潛艦換算，每艘潛艦需承載138組，光是在潛艦的電池重就達41,400公斤。但必翔董事長伍必翔表示，該組潛艦用的電池已具備能量密度高（約鉛酸電池的1.35倍）、重量輕、低自放電安全性、長迴圈壽命及操作溫度範圍大等特性，因此對必翔全力支援，作為國家自主國防計畫的後盾很有信心。
必翔電能自2005年起投入研發高功率放電的磷酸鐵鋰電池相關技術，現為全球第1家量產磷酸鐵鋰電池公司，年產能為2,000萬安石。挾其所擁有的技術優勢及掌握多項世界專利，除擁有提供軍規等級的電力供應系統的實力，在電動車、儲能設備，以及航太、醫療設備等專業高端應用也深耕多年。
在電池研發成就，必翔的PHET不僅獲選為太空梭及人造衛星用電池的主要供應商，同時參與2014年的太空火星計畫，今年4月俄羅斯發射的聯合號火箭，必翔更是幕後推手。
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