這是第一次聽到有說法!!
當然 90 度彎折就會有動能損失的問題, 有操控上的難度, 所以在空戰中大角度去調整向量噴嘴的機會很小!!
也因此主要大角度彎折的使用時機是用在停空滯留與垂直起降的時機!!
但在飛行時控制噴嘴方向以提供飛機的飛行控制功能當然是向量噴嘴的優點, 同時也賦予戰機較短也較高的轉彎效能, 在追尾或迴旋時能提供高效率動作!!
能調整噴氣角度的氣渦輪機向量噴嘴應該都屬於向量式噴嘴!!
上方藉由調整導流片來控制方向是小角度向量噴嘴, 大角度向量噴嘴就是 f135 的 90 度向量噴嘴!!
都是屬向量噴嘴, 但功能差異甚大!!
小角度向量噴嘴無法提供垂直起降與滯空功能!!
就好像車輛的 "四輪獨立轉向" 系統, 只是提供較佳與較小的迴轉與飛行控制功能!!
當然在某些場合會有一些突出的優勢, 但可能在某些場合與考量下, 反而有些額外的問題!!
比如 "四輪獨立轉向" 可以提供車輛較小轉彎半徑, 但很可能會有轉彎過度的問題!!
比較早研發的 F22 有採用向量噴嘴, 但 F35 就有不同考量!!
以 F35 而言, F35A, F35C 甚至都不用向量噴嘴!!
而 F35B 因為要短場起降, 所以採用分離式可轉向燃燒室後段噴嘴, 這是更強化的向量噴嘴, 但主要用於滯空停留而已!!
可能是認為 F22 本身就是空優戰機, 所以強化控制是必須!! 而 F35 是多功能設計, 也就捨棄這方面的功能!!
所以看起來, 向量噴嘴並不是一個能大幅強化戰機飛行能力的設計!! 可能只有加分作用而已!!
在某些考量下, 甚至可以被捨棄!!
所以看起來向量噴嘴對空優或重型戰機而言算是強化功能, 對多用途戰機可能比較無實益!! 而 F35B 的向量噴嘴又特別是針對垂直起降能力所設計, 應該算是比較特殊版本的增強型與特殊型向量噴嘴, 與 F22 或其他的向量噴嘴設計與使用考量完全不同!!
我的理解是這樣!!
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