Sagittarius1203 wrote:
太行只能适配三代机...(恕刪)
德國 日本 中國高鐵都是1435 mm的標準軌，
這是DISCOVERY 2010年做的紀錄片
andanlandiandm wrote:
德國 日本 中國高...(恕刪)
不好意思，是我表述错误，是线间距，不是轨距。已经在原po中纠正了。
线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，稳定性也就更高，因此能接受更高的速度。
中国高铁线间距：5.0米
日本新干线线间距：4.2米/4.3米
最小曲线半径：即转弯半径，半径越大，弯道越平缓，因此接受更高的速度。
中国高铁最小曲线半径 7000米
日本新干线最小曲线半径 4000米
大陆高铁由于规划的比较新，成本也比较充足，所以采用了宽线间距，大曲线半径的方案。这种方案意味著隧道要更宽，对地形的要求更高，所以大陆高铁很多都是修在陆地桥上以抵消地形限制。这样意味着更高的成本和工期。
日本新干线规划的更早，受限于当时的技术和成本限制，所以设计方案更保守一些。日本新干线提速面对此问题的方案是发展摆式列车，利用车厢本身的摆动抵消转弯时的离心力，以提高稳定性。
而在以后的高铁提速竞赛中，摆式列车技术是大陆必须面对的一个难题。
andanlandiandm wrote:
太行引擎的直徑比AL31...(恕刪)
WS-15那種不知道甚麼時候會完成的東西
我覺得就先別提了
據外媒報導
WS-10性能超越AL31
推力多了約10%
而且能在J-10 & J-11取代AL31
那麼為何不能在J-20使用
而讓J-20繼續使用AL31呢?
或許會多一些工程
但多10%的動力
而且是自主研發的發動機
多出來的工程
絕對是划算的
而且 明明就試過了呀!
binkoliaw wrote:
WS-15那種不知...(恕刪)
開加力噴口張開的像是太行
即便測試過了覺得不合適放棄也無可非議
中國後期引進的AL31壽命和推力都有增加
這是俄網站資料http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=2187
Специалисты ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» успешно завершили первый этап стендовых ресурсных и специальных испытаний на поставку двигателей АЛ-31ФН серии 3
Специалисты ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» успешно завершили первый этап стендовых ресурсных и специальных испытаний двигателя АЛ-31ФН серии 3, которые были организованы в термобарокамере Центрального института авиационного моторостроения.
Испытания прошли в обеспечение контракта с КНР. Данный тип двигателя выпущен с улучшенными ресурсными и тяговыми характеристиками. Тяга двигателя АЛ-31ФН серии 3 увеличена на 1000 кгс, а ресурс возрос на 250 часов по сравнению со своей предыдущей версией.
Руководство по организации и проведению испытательных работ осуществляла Дирекция по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам завода
大意是俄禮炮公司完成了出口中國的AL31--3型引擎的第一階段測試，該引擎推力增加一噸 維修間隔增加250小時
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