飛行員遇到敵方戰鬥機
本來是要按發射飛彈
結果因為太緊張按錯.按到彈射,飛行員就整個人彈射出去.........
敵機：？？？
早期黃埔建軍因裝備得來不易,所以都是修到不能修,飛到不能飛,開到不能開才放棄.
早期黃埔軍校受日本帝國軍隊訓練的關係. 機在人在,機毀人毀,來台後接受美式指導,但習慣已養成,無法根治.
最後一點是 台灣地小,人口太多. 從岡山一起飛, 一邊是臺灣海峽,一邊是平均高度2000公尺的中央山脈.又臨台南市/高雄市.
但裝備出問題時,第一時間不是拉降落傘,而是做故障排除.真的故障排除的時間可能只有5-10秒.
所以國府軍的軍官養成觀念要改. 因培養一位專業軍官是很耗歲月及公帑. 而裝備再造就有. 所以國防自主自建是很重要.
如果飛行出問題彈跳前,就轉向海洋或2000公尺的高山(如果有人被掃到,那只能說比開計程車被飛機撞到的機會更低,遇到只好認了).
另外,傲氣神鷹觀後感,覺得飛行員是要高抗壓力沒錯,可是教官抗壓力好像超弱的,EQ實在太不敢恭維,這也算抗壓訓練嗎?
挺失望的,高科技的東西還是用土法師徒制在訓練,有沒有進步一點的管理與訓練方法?我想有多少人不是因為能力不足退訓,而是因為受不了這種生態不想繼續了?
我想美軍一定不是這樣訓練的,抗壓力也沒說不夠呀!
撞山的話是連反應的時間都沒有，阿一聲就撞上了。
掉海裡的話是有跳傘的機會，但是後續能否在黃金救援時間找到，又是另一回事。
而在有人的地方發生問題，飛官也都會把飛機撐到空曠地，再來想要不要跳傘的問題。這時或許高度都姿態都已經不適合跳傘了(莊培源少校)
蒐集維基上AT-3的失事紀錄，有註明跳傘獲救的比例還不少。
而跳傘其實也不是保證安全，殊不知IDF的試飛官伍克振少將，就是在跳傘時，被傘繩的巨大拉扯力瞬間把五臟六腑給扯破裂，在空中瞬間死亡。
只能說，飛行是一個很危險的工作，在此為這些為保衛國家安全的飛官致上最大敬意。
AT-3
1990年8月7日，編號0845、序號77-6045在澎湖縣馬公市失事迫降，飛行員羅夢雄及陳水幹死亡。
1990年9月6日，編號0837、序號76-6037因機械故障墜毀在嘉義縣大埔鄉地區，1名飛官跳傘獲救。
1991年4月23日，編號0831、序號76-6031墜毀在高雄縣燕巢鄉地區，教官周國祥、學官楊鐵忠獲救。
1992年10月14日，編號0804、序號73-6004因航管人員導引疏失於屏東縣山區撞山。飛官陳志恆、飛行生林明正殉職。
1994年1月26日，編號0850、序號77-6050於新竹縣外海失控墜海，該機屬於第35作戰中隊，劉兆瑞上尉獲救、黃錦鴻中校殉職。
1994年11月7日，編號0858、序號77-6058在苗栗縣外海發動機熄火墜海，該機屬於第35作戰中隊，飛官傅惠民、張志勇二人獲救。
1995年6月12日，編號0805、序號74-6005在新竹基地進場落地時鼻輪未放妥衝出起火，該機屬於第35作戰中隊，飛官王光璽、段連昇重傷。
1996年2月8日，編號0843、序號76-6043因發動機冒煙，中尉學官陳厚志關斷油路系統後墜毀在高雄市橋頭區，飛行員獲救。
1997年6月27日，編號 0833、序號76-6033因操演失控墜機於岡山區校區機場西側跑道，空官雷虎小組教官徐海華少校殉職。
1998年9月5日，編號 0826、序號76-6026於降落滑行時起火，學官少尉陳家梁跳傘獲救。
2003年6月11日，編號 0827、序號75-6027於操作失速科目時進雲後撞山墜毀於臺東縣關山鎮附近，少尉學員邱一峰與少校教官段連昇殉職。
2012年2月3日，編號0809，在進行例行訓練飛行時於屏東縣春日鄉古華村士文溪上游上空，未保持規定的3呎(約1公尺)安全距離與編號0816教練機發生擦撞意外，撞及0816號教練機的左後水平尾翼。正駕駛曾國維中尉和副駕駛張國強中校均跳傘逃生獲救，送枋寮醫院急救。2人均有骨折現象，暫無生命危險。編號0816教練機則安返岡山空軍基地，機上正副駕駛吳岳恆上尉與黃銘勳教官均安。
2014年10月21日，編號0847，在進行例行訓練飛行時於高雄市梓官區上空與編號0815教練機發生擦撞意外，編號0815教練機最後墜毀於梓官加油站後方，機上正駕駛莊倍源中校墜毀並無跳傘逃生，與飛機一同直接撞擊地面，送醫後不幸殉職，0847號教練機則平安降落於岡山基地，機上正駕駛楊志平中校平安。[4]
2015年9月22日，編號 0851，執行儀器飛行訓練任務時在花蓮縣卓溪鄉，高度1萬9800呎空域失聯。9月26日中午12點48分，搜救人員發現失事AT-3教練機殘骸，證實前座少校教官王勁鈞、後座中尉學官黃俊榮不幸殉職。[5][6]
內文搜尋
從 APP 打開
X