莊孝爺 wrote:
我懷疑, 低至空軍...(恕刪)
實在搞不懂到底有什麼壓力存在？？？
論價格、論後勤，都是M346勝，實在搞不懂引進T-50會有什麼好處？
AIDC AT-5超音速高級教練機 雷霆機
Afforable Fighter Trainer Project
高級教練機市場分析:控制生產價格與後勤費用,要優先於追求性能.歐洲的Mako和南韓T-50金鷹戰機這些6噸以上的輕型戰機.作為高級教練機的成本太過於昂貴,在市場上反而缺乏競爭力.T-50更是經常被更便宜的4噸等級教練機打敗.因為對教練機來說價格與油耗,比戰鬥性能更重要.若以IDF來研改為LIFT訓練機,也會遇上一樣問題.一分錢一分貨!功能越靠近全功能的戰機,成本與價格都會水漲船高.無論再怎麼改,最大推力超過7000KG以上,空重7噸的機種,對高級教練機來說都太過高檔.生產成本會明顯高於1500萬,操作成本與油耗也會很高昂.
市場上主流的高級噴射教練機,仍是3-4噸重,推力很有限的輕小型機種.例如T-38 , AT-3, F-5F,M-346,Yak-130,K-8....雖然此級機作戰性能有限,但價格與油耗相對少.但大多數國家希望能減化機種,用穿音速教練機取代次音速和超音速兩種噴射機型.
AT-5教練機市發展:國防部經過長久討論,指定高級教練機的規格要求.並且於2009年決定交由漢翔航太與空軍共同籌畫AT-5高級教練機.空軍參謀長葛中將於2010.01.22拜會AIDC邢有光董事長，此行目的為新式高教機籌建規劃、AT-3型機採二次延壽方式賡續運作等事宜。
前者即為AT-5. 而後者則為在AT-5量產前的應急計劃.在AT-5量產前, AIDC將先執行AT-3二次延壽案.(由於AT-5也將使用部份AT-3零件,例如起落架與部份次系統.因此二次延壽案也等於是提早啟動AT-5的一部份生產線.)
國防部將本計畫定名為雷霆計畫.
總計畫成本為7年100億台幣(3億美金).
計畫目標為研發能取代所有F-5E/F與AT-3的超音速教練機.
次世代高級教練機規格定義v1.0
1. 3.5-4噸上下的低成本單引擎雙座小型機,
基本教練型生產成本低於1000萬. (取代次音速高教機 如AT-3)
超音速型生產成本低於1500萬(取代超音速高教機 如T-38)
進階攻擊型的生產成本低於1700萬 (取代超音速戰機 如F-5E/F)
2. 要求大於或等於T-38等級的基本超音速性能.
能演練各種次音速及超音速的空戰動作.
具飛控限制下的先天不穩定的特性.
3. 要求大於F-5E等級的作戰性能,
能替代F-5E做為二級戰鬥攻擊機.
具備有限的BVR能力,並且與台灣現有武器庫(劍一&劍二AAM)相容.
4. 能模擬各種戰機.能訓練雷達操作與BVR空戰的數位航電設備.
5. 低翼負荷,容易起降.
具有高攻角操作能力.
6. 盡可能沿用AT-3與IDF的生產模具與技術資源與零組件.
降低生產研發成本,以及提高後勤共通性.
避免 Re-invent the wheel.
事先以數位軟體模擬,各種部件的套用與訂製連接件的需求.
以減少不必要的新規格組件.
構型B: M-346台灣改造版
由於M-346原本是Yak130的穿音速無後燃器構型,且和現役機的後勤共通性有限.許多國產武器也需要重新整合.修改程度與研發成本過高,雙引擎生產和操作成本也過高.預估會明顯超出研發預算.因此構型B中途放棄.
構型C: 單發,中單翼縮小版IDF構型.
由構型A演變而來,由IDF構型修改縮小的新機體,加上原有的IDF主翼.此構型兼顧生產與後勤相容性.技術風險低,超音速性能也符合空軍需求.飛行特性類似現有三代戰機(IDF/F-16).無論視研發生產訓練後勤各方面,構型C都有明顯優勢.因此被選為FSD全速發展構型.構型C於2012年初定型,並快速發展成全尺寸模型為加速發展,與節省研發成本.原型機許多零件直接由由XA-3和IDF翔升機挪用.2013年國慶日一號雙座教練型原型機首次公開試飛.隔年進行超音速試飛,由於和IDF設計相似且共通性高.次系統幾乎不變,試飛進度進展快速.2015年開始低速生產LIFT雙座超音速教練型與單座攻擊型預估取代50餘架F-5E/F.2018年開始低速生產,無後燃無雷達雙座的高級教練型.
陸續替換40餘架AT-3.(雙座教練型含數架雷虎空軍特技小組用機)產量:100架左右.3種次型總產量97架+3架原型機.
基本規格
全長12.5米
翼展8米
翼面積：22.5平方公尺(溼翼)
空重 4000~4400KG
正常起飛重量 5200-5500KG
最大起飛重量 8400KG
空戰重量 5500KG（機內燃油50%）
油箱總容量 1600公升(單座型)
最大推力 4500KG
空戰推重比 0.82
機體設計負荷 正8至負3G
操作壽限 8,000小時
最小迴轉半徑 350M (1000公尺,0.6mach)
極速 1.05~1.4馬赫
氣動構型
與IDF相似的靜不穩定氣動設計,大型LERX.單發單垂尾,縮小版IDF構型,次系統80%共用性.機首與起落架(挪用XA-3雷鳴攻擊機的機首與起落架)原型機的機首與雷達部共用XA-3雷鳴攻擊機的部件,起落架共用AT-3的部件(兩機預計空重相近)前起落架採兩段伸縮式，可在起飛時增加機身攻角，縮短起飛距離
翼面設計
原型機使用IDF主翼(挪用翔昇原型機的主翼).教練機為了滿足低翼負荷及超音速需求.必須採用大面積後掠主翼,AIDC在數位模型軟體模擬後,決定直接使用IDF的主翼,(新機身針對此主翼而訂做相關管線與連接件)在更小的機身上使用IDF同規格梯形主翼,不只是翼負荷降低.且省下了大量研發成本,與現役機種後勤有高度共通性.由於使用IDF的大主翼(有翼內油箱)配上更小機體,燃油分率較原本IDF稍高.水平尾翼與垂直尾翼則基本設計與IDF類似.但是縮小為85%具有相似的氣動力特性.需重新開模生產.
動力:原型機使用IDF的引擎.(挪用翔昇原型機的一具引擎)
TFE-1042-70
最大推力 4500kg
引擎推重比 7.01
旁通比 0.46
雷達:
Fighter版原型機加裝一套射控雷達GD-53B(簡化版)或APG-66 (挪用自翔昇原型機或XA-3原型機)並延用XA-3雷鳴攻擊機與翔昇原型機的部件,例如兩具彩色液晶多功能顯示器、MIL-STD-1553B軍規數位資料匯流排，空射型雄風二型反艦飛彈的發射能力.
雖然洛馬已和韓國合作T-50金鷹戰機,但兩機噸位等級差了1.5倍.
T-50已多次因價格成本過高敗給M-346,屢戰屢敗....
AIDC漢翔航太認為AT-5有價格競爭力優勢,仍有合作機會.
波音則為備選合作對象.(因為波音目前和漢翔有業務合作)
ASDF翔雲機與AT-5的尺寸對比.
都是彼此技術互通的國造低成本戰機研發案
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