niaba wrote:
如果現在的政府繼續執政
不管台船或漢翔都將會有源源不絕的工作機會
IDF已經服役30年,後續機種也要開始進行生產,也許勇鷹交貨完畢IDF後續機種也要開始了
啊 ~~~~~~~~~~~ 你是第 300樓.
我在 01的開樓創記錄......... ( 無關內文, 免改名 ........ + 5分 .
)回頭 , 第 100 及 200樓 比照 +5 .
莊孝爺 wrote:
疫情前, 在酒館更早(恕刪)
莊爺，漢翔是中部的職業訓練中心，
當年訓練一批卡地亞cad/cam高手，
附近公司搶著要。
結果有的公司先搶人進去後，反而買不起達梭的好東西。
政府從以前到現在就沒把發展航太業當一回事。
macross_sato wrote:
一間公司過去賣輪椅，(恕刪)
這個您真不能怪他們，我是漢翔的話也會大力投入
我記得Mike還是哪位大大說過，軍工產業其實是末端應用產業，技術是要從平時的工業科技的技術累積。
要知道連洛馬都想吃綠能。台灣當年海洋溫差發電電廠就找洛馬來評估。三菱 RR 在燃氣渦輪市場也吃的爽歪歪。西門子也在風力插一大腳。
有副業是好事，絕對的好事，軍工產業二十年一關卡，十年小升級，靠國家養真會餓死。
我之前就說過，台船真有本事做潛艦，先去把水下發電機組做出來實驗看看，洋流發電只要繫流在水下20到50公尺深度。技術是完全互通的，只差在葉片的流速與大小設計。
那是千億大餅專門給台船吃的，都不投資一點只等著政府給錢去餵養水下技術，說不過去。人家中鋼還砸錢去買爐子試驗鋼板呢。
漢翔依我看來有精密加工的能力，就可以開拓綠能和載具市場。光是CSP與風力產業，儲能產業，漢翔相關可以吃到的產值是百億千億。
比如那個複合材料葉片，現在就被台灣其他廠商吃掉了。複合材料應用，漢翔有經驗，又不是不行對吧。
至於儲能，電池這種精密工具機工業與飛輪儲能的碳纖維纏繞技術，都需要漢翔這種技術。
飛輪技術與火箭，天然氣，飛彈的複合材料高壓罐技術互通，風力葉片的技術又與機體成型技術互通。所以其實可以吃的。
兩岸和平：接受集中營、特色管理、坦克輾人民。
不講太多 勇鷹帶來多少就業 其實蠻好玩的 婉君們知道漢翔員工有多少是"約聘"
國內還有其他航太業 別的不講 兩大航空公司有多少是用"約聘"方式去雇員工
航太業的員工是很吃專業的能力 看到約聘 誰還想進去 那天被檢討掉了
勇鷹計畫也就六百多億 一架三千萬美金 還有分回給大包商科科院航空研究所一些工
很多人不知道 勇鷹的主承包商是科科院航空研究所 再把飛機的研發與製造轉包給漢翔
扣一扣 跟M-346的報價有天壤之別 當然波音的T-7也是很慘烈的 但人家有六百多架
要造價低 義大利人辦不到 漢翔辦到了 好棒啊 這就是政府給漢翔的就業回報
前幾個月在看104 看到漢翔招飛機維修人員 30-36K 這也是漢翔對專業人士的態度
這一行看多了 長榮航太跟台飛連招來的學徒都比這個價碼高 修飛機兩三年很多都五萬以上
巴西的Embraer也是1969年成立 當年F-5E/F裝配 搞了AMX攻擊機 只是人家現在是老三
新加坡 鼻屎大的國家 ST Aerospace 當初也是靠A-4天鷹改裝 還有幫新加坡空軍軍機維修
ST Aerospace現在是世界第一大專業民航機維修集團 在美國有一堆棚廠 生意大得不得了
貨機改裝 各式維修 工程修改 漢翔成天拿個IDF跟勇鷹說嘴 早就被後起之秀踩過去了
婉君們知否? 哈哈
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