trooper62 wrote:
而F14就是屬於可變後掠翼戰機之一
但是後來為什麼都不發展相關技術
有啊 , 不是可以變形成機器人.....
airbornesharka wrote:
這是復興航空創辦人陳文寬於CNAC遇到的事情吧？
這架 DC-3 是中國國家航空公司 (CNAC) 擁有的幾款美廠 道格拉斯 機型之一.
1941 年春, 這架飛機在 香港和重慶 之間的預定航線上飛行時, 通過無線電收到日本戰鬥機在該地區的消息 ; 飛行員急忙將飛機降落在 Kiuchuan 附近的一片空地上 , 機組人員逃離飛機尋求掩護.
片刻之後 , 一架日本戰鬥機俯衝下來 , 用機槍掃射了 DC-3, 攻擊結束後 , DC-3 機身佈滿彈孔 , 右邊機翼被完全炸毀.
飛機的機長 HL Woods 用無線電通知 CNAC 基地 :
.... [ 這架飛機是殘骸 , 但如果我們能得到一個新的機翼, 我想我可以讓她飛離這裡 ]
另一位為 CNAC 飛行的美國飛行員 Charlie Sharp 從那裡開始講述這個故事：
.... [ 糟糕的是 , 我們沒有備用的 DC-3 機翼 , 而且我們不知道從哪裡弄到一個.
但是我們找到一個備用的 DC-2 機翼 , 它短了 5 英尺 , 而且它的設計不是為了支撐 DC-3 的負載 . 但我們認為它可能會起作用 , 而且我們需要那架飛機最壞的方式 ]
在那裡 , 一名地勤人員將 DC-2 機翼用螺栓固定在受損客機的機身上, 螺栓竟然通用, 不用改.....
令地面上的每一位目擊者都感到驚訝的是 , 這架飛機起飛時非常的不穩定, 經過調整舵面之後終於順利飛行抵達重慶..... 要定速, 空速 加快或變慢 都不行.... 又要時時調整舵面角度力求平衡.
你來試試看, 方向舵踩左舵, 副翼方向盤左轉..... 連續 5小時..... 落地後一定先跑去 泡熱水 再 馬殺雞....
( 氣動配平 只能小角度調整, 角度大時, 就需人力去扳動或固定了, 舵面的 氣動後座力量 會透過鋼索傳回駕駛, 操縱盤或腳踏舵 會很重 .....)
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