某些國外的網站有著這樣評價
＂ Chile operates F-5Es upgraded with Israeli assistance to Tiger III standard; their advanced avionics – including Elta 2032 radar and hands on stick ant throttle controls – give a level of combat capability matching that of the F-16.＂
Mike H wrote:
F/A-18 的雙垂(恕刪)
稍微解釋， 一般飛行時 ：
兩條白煙不會撞到垂直尾翼。
對於LERX 與邊界層流（飛機最外邊界，邊緣）交互作用在平時與AOA時會不一樣， 高攻角研究時，
邊界層留與LEX交互作用後才撞向垂直尾翼。
可是， 這時速度已經非常低。
這對白煙的公用是：
降低阻力
增加升力
偏航控制權
在AOA時非常需要他重重的撞向垂直尾翼， 以增加偏航控制。
稍微有相關的F16 控制面失效：
但是增加一片絕對不是價格不變， 沒力氣時會拖累要你命。
還有， 我實在對勇鷹GGYY， 所以不是很想留言。（當然啦！手斷了一個月當然要多休息）
各位有興趣去翻一翻老美TX設計規範， 很完整。
對於教練機後座設計有完整規範， 這是延續T38修訂最新定義出來的規範。
簡單就是說， 一個國家沒有想要把自製武器賣到國外去， 不遵從目前最新規範，壓迫傑出設計人員設計一個
沒跟著規範走的東西。 實在搞不懂這個國家決策者的內心是在為自己還是為國人？
兩個中心長官也無能跟著走XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
只能說在自嗨。
上面廣告提到，轉彎半徑為3,180英尺，持續轉彎率為每秒15.25度。
在高度15,000英尺，0.8馬赫速度下實現，傾斜角幾乎為82度，受力7.1 G，配備了一半的燃料和兩個翼尖響尾蛇。
網路有人換算一下對照 ：
F-15A的戰鬥重量（半燃料，四個麻雀，四個響尾蛇）的持續轉彎率約為每秒11.5度，速度為0.8馬赫和15,000英尺，受力5.4 G。轉彎半徑4217英尺。
F-16A的戰鬥重量（半燃料，兩個翼尖響尾蛇）在15,000英尺（0.8馬赫）的速度下每秒可保持14.2度的持續轉彎率，受力6.6 G。 轉彎半徑3415英尺。
看來諾廠已經有最終答案。
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