liulisisuo wrote:
美國不賣，還有別的公司。不賣是美國公司的損失。...(恕刪)
我們就看看哪幾項你可以在美國以外找到! 空巴與波音都用同一家產品，你找得到別家?
造民航機本來就是很困難的事 除了技術 還要有市場 像以前的麥道 洛克希德 最後都難逃被收購的命運
現在全世界也只有國力如美國 和歐盟有能力造這種大型的民航機 因為技術太複雜 門檻太高 不是一般的國家玩得起的 連工業強國日本也是造不出來
雖然C919有很多零組件都是來自國外先進國家 但基本上還是中國設計和製造的 先把成品做出來 累積經驗 再慢慢提升自製率 帶動國家產業的升級 往高端製造業發展 擺脫對歐美的依賴 這樣有甚麼不對? 放眼世界也只有中國做得到 因為除了技術 你還要有足夠的市場支撐 俄羅斯的MC-21雖然技術上比C919先進一些 但是礙於市場規模 目前的訂單比C919少很多 還有一點 由於很多高端材料 國際上都對中國禁運 比如複合材料 波音空巴可以用日本的 中國卻只能自己想辦法 這讓中國的航空工業發展得比較慢 身為華人 我希望中國能成功而不是喝倒采 今日不做明日就會後悔 十年前誰相信中國的高鐵能取得現在的成就呢 當然 航空工業遠比高鐵困難複雜多了 只要肯努力 認真地朝目標邁進 相信以中國人的智慧和奮鬥的精神 十年後二十年後一定可以在航空領域上佔有舉足輕重的地位的 祝賀C919計畫順利成功!
中國商飛規劃今年會有6架C919投入試飛取證的工作 現在已經是8月了 104才首飛 感覺進度是不是有點落後了 不知道年底之前另外兩架是不是可以順利首飛 如期在2021年交付營運 Good luck! 另外 ARJ今年的產量也有點少說 甚至不如去年 到目前為止只交了3架 是否遇到甚麼問題嗎 還是考慮改用和烏克蘭合作的發動機?
9月22日，中国商飞公司向成都航空交付第13架ARJ21飞机。
9月26日，中国商飞公司向成都航空交付第14架ARJ21飞机。
9月份一共交了3架ARJ-21,這是前所未有的進度. 讚!
代表這款飛機的已經趨於成熟穩定 人才儲備更充足了
雖然引進大量的外國技術和零組件
畢竟是中國邁向現代民航工業的第一步 除了航空自主以外
更重要的是培育人才和提升國內的製造業水平
也許不會像發展高鐵那樣容易 順利 有志者事竟成
祝福中國民航工業早日與歐美航空業巨頭並駕齊驅
截至目前，ARJ21飞机已安全载客逾51万人次
我估計到今年年底應該可以接近百萬了 安全性沒有問題的
應該是在可靠性 經濟性 舒適性改良 更適應21世紀的需求
還有大陸的高鐵已經很成熟了 能夠長期安全運營那麼長的里程
除了人民出行方便 更節省大量進口能源的外匯 還能技術輸出
世界上哪個國家的高鐵沒有發生過事故 波音737Max都被停飛了
中國人的人命跟我們都一樣值錢 都應該同樣受到尊重 保護
中國民航工業加油! 中國高端製造業加油!
中國建立起完整供應鏈之前
大量進口外國認證過的零件和次系統
才能在合理預算和時程內 推出第一代產品
否則等你全機上下 取得全世界民航當局認證
波音和空巴早就飛到不知音速幾倍囉
像以前的麥道 洛克希德 最後都難逃被收購的命運
洛克希德因 L-1011 慘賠 退出民航機市場
但並沒陷入財務危機
大約十年後和馬丁馬瑞塔合併
是因國防工業陷入不景氣
後者企圖併購格魯曼 被諾斯洛普橫刀奪愛
兩家公司均擔心一木難支 才對等合併
而且洛克希德飛機部門不僅維持運作 還吃下不少軍機訂單
至於麥道 不諱言是被波音吃掉
民航機部門和波音核心產品重疊
除了 MD-95/Boeing 717 之外 其他機型任其萎縮
不過歷年來 波音吃掉不知幾百家大小公司
只有麥道享有保留商標 成為波音集團商標的殊榮
也算是對其輝煌歷史的尊重
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