giga giga wrote:
如果這部署表是正確的， 單看這麼複雜的機種編制就可知道: 後勤必然大亂! 妥善率必然很低
共軍一個戰區空軍規模就比國軍整個空軍還大了
不同的是共軍戰鬥機只分為自產和俄羅斯產兩種
而國軍規模雖小，戰鬥機卻還要拆分為自產，美國，法國都有
究竟誰的後勤壓力大，一看便知
giga giga wrote:
又一個外行充內行!...(恕刪)
哈，假內行也是響叮噹
國軍沒有重型戰機、戰轟機、轟炸機，到你這裡卻成為國軍的優勢所在，難怪越南嗆瞎攻占太平島，國軍戰機飛不過去不敢回應
這時你在為國軍的後勤拍拍手?你何不讓國軍將P3C C130等盡數除役？好滿足你簡化後勤的願望？
giga giga wrote:
機場指管能力是指其近...(恕刪)
繼續鬼扯阿。一覺醒來，又看到一個不知所謂
的說法！一般機場的飛機起降能量計算，不看跑道
看什麼？為何機場分等級，直接以跑道的等級標定，
就是一個機場能起降什麼飛機，最大起降量都跟跑
道有關，單跑道混合起降，以飛機間隔3海浬為安
全距離，每小時最大起降量約40架次，但是軍機可以
編隊起飛，以新竹基地4C等級的跑道，兩架編隊起飛，
只是小菜一碟，龍溪機場，4D的規格，雙機編隊起飛
更是easy，所以推定至少每小時起降120架次的飛機。
到是你說什麼指管，一般機場分為地面管制，榙台管制
，進近管制。軍機的飛輔室的教官，取代了榙台管制的
職能。我不知道想說的是哪一種？
如果說是進近管制，一般民航機場，因爲飛機從各方
向飛來，機場上空空域擁擠，工作量大，反而軍機放飛
依照起飛前的計畫直接加入戰管，進近的工作，恐怕只剩
下引導回航戰機進入降落航線，及報出本場氣壓，而且
戰機多半是一批4架或8架的回航，所以你說機場指管能力，
我非常不認同！
這跟指管跟本扯不上邊，戰管可以算指管，可是軍機這個，
以台灣來說，戰機從後龍回新竹機地，戰機呼叫uniform後，
已經差不多準備看到跑道了，機場進近沒那麼大的作用。
內文搜尋
從 APP 打開
X