lordkon wrote:
连尾管都没拍到,也没...(恕刪)
看空速管和反尾旋傘支架，要動腦。
La_dante wrote:
這應該是第一幅被拍到的處於飛行狀態的照片。
各位有沒有發現 ，對岸媒體可以“拍的到照片”，卻“拍不到影片”，永遠都是用定格圖片來說明 ，電磁彈射上千次是一張照片 ，矢量發動機還是一張照片 。
難道放上動態影片真有這麼難嗎 ？
個人覺得, 都是 人體極限 的拖累, G值無法提高, 性能再好也會被飛控電腦限制.
例如 :
音速上下進行纏鬥, 高機動性可瞬間改變航跡, 用數據來看, 空速 1200km/hr 高機動動作後因 氣動阻力 及 動力偏轉 瞬間降至 700km/hr 轉向, 這 -500km/hr 的瞬間位移, 恐怕飛行員已死在裡面...... ( 開車, 200km/hr 時速去撞山壁看看會如何 )
不服?? 本來 +9 -3G, 飛控電腦改為 +9 -9G 會如何? 腦血管破裂... 立馬 腦噴血 ( 溢血比較慢 ) 中風 失血 死亡!!!!!
J-10 鴨翼構型, 在有人戰機上, 機動性已比 傳統構型 厲害了; 再超出 人體極限 的改良, 是浪費錢的, 或者 應用效率不高, 就算改成無人AI機, 動力還得再加大, 以維持空中機動的動能及位能. ( 地球因素, 要維持性能, 氣動力損失需由動力補償 )
在 RC 模型上測試 ( 無人模式 ), 結果是很明顯的, 至少得先將 推力重量比 提高至 1.3 以上才能滿足基本條件.
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註 :
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看過 J-39 ( 類似的鴨翼外型 ) 瞬間攻角過大於空中煞停失速, 低空呈落葉飄姿勢墬毀後, 有感.
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X-31 在 1990 飛試後, 僅應用 一部份 在 1997 的 F-22上, 至今已過 21年沒有同類型新機, 就是卡在 人體極限 上.
人體, 上下G值約在 +9-3, 左右更差至不到 3G ( 體能及平衡 問題, 拳擊時頭部受到側邊勾拳, 暈眩必倒 )
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日本的 心神 實驗機, 還是無法突破 人 的問題.
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最後, 以瞬間飛行軌跡變化的 UFO 眼光........... ( 強烈迴音 ) 低 等 的 地 球 人~~~~~
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