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俄商船被芬蘭查扣,被控破壞海纜,間諜

alanchentw wrote:
你解釋一下,為什麼俄...(恕刪)


https://www.rti.org.tw/news/view/id/2233028
這次,由於「鷹S」位於芬蘭領海內,調查人員可以登船、與船員交談以及蒐集證據。

芬蘭邊境衛隊副隊長哈西寧(Marrku Hassinen)說,「我們派了一艘巡邏船到這艘油輪上,發現船錨錯位了。我們因此有理由相信一些奇怪的事情發生了」,「油輪船員根據我們的要求拉起了錨,但只有錨鏈升起,錨本身不再附著」。
===
同樣的報導,25日事故期間,
有兩艘商船在附近,一艘俄籍
一艘是中籍 新新天2
主要判斷是看船舶自動識別系統(AIS)
在船隻上有GPS定位電子海圖,
會同步傳送給附近海域,監控動向。
所以這次中籍船被排除,
不是造成事故的嫌疑人,
同樣的上面所指的,
是同一件事,中國這次沒關係。


我更正修改一件事,誤認俄籍船
庫克群島是紐西蘭王國的一部分,
不屬於俄羅斯傳統勢力。原文不改。
在25號事件發生,一開始風向是這樣
我對自己討厭誰,沒有意見。
例如討厭美國或中共,其行為。
但是也討厭散佈錯誤資訊,製造敵人。
看戰爭很簡單,看戰爭完割草很難。
當歐洲人還是當烏克蘭人都可以。
Brian 168 wrote:
「鷹S」位於芬蘭領海內,調查人員可以登船

小鵬 被押入瑞典港口,結果中國外交部堅決拒絕登船檢查,拖延多日後,瑞典最後沒有登船,放走它。
這是不是中國面子比俄羅斯大?
alanchentw wrote:
小鵬 被押入瑞典港口...(恕刪)

比較一下差異:
中國籍伊鵬三號 在公海上行駛涉嫌
紐西蘭籍 鷹 S在領海內行駛涉嫌
管轄本來就不一樣,領海內由當地政府
以鷹 S為重點討論。
如果是公海被追捕,問紐西蘭不是俄國
如果是公海跟領海不分或者有爭議
看以下


可以允許一定程度追捕、同樣有規範。
也有寫明電信電纜的相關規定。

這份是聯合國的海洋法公約。

這是樓主認為中共拒絕瑞典登船,
的相關報導。
根據內容,在19號已經登船並調查。
唯,瑞典一名檢察官被拒絕。
這個人的任務是執法盤問審訊,
但是,在中國船籍上的執法裁判權,
是屬於中國政府專有,此舉無疑
是治外法權。中國地盤但是瑞典執法。

被拒絕是理所當然。

登船檢查,表示除了中方代表還有
四國相關代表,針對重要疑點處理。
不可能看過發現問題還放船離開。

船錨船鏈,還有船體船舵有損傷,
或者跟纜線的比對,一定會檢查。
這關係到四個國家顏面。
Brian 168 wrote:
中國籍伊鵬三號 在公海上行駛涉嫌


按照你貼的法條 聯合國海洋法公約,
毗連區24`/經濟區200`/大陸架 都算在內,那麼伊鵬就完全落入瑞典司法管轄權掌握了。

電纜被割地點,應該離岸24`左右。
alanchentw wrote:
按照你貼的法條 聯合...(恕刪)

在經過別人國家經濟海域或領海
涉嫌不法。不是當下犯案永久追捕。

執行緊追權,要命令停駛
即使你主張當時有GPS等等紀錄,
在涉嫌船隻離開領海之前,要有人
有沿海國家的軍艦防衛隊等等,
緊追不能離開涉嫌船隻視線範圍。
這樣在涉嫌的過程中,是符合在
公海可以查案的條件。

如果隔一天發現,才派船派飛機追
不是現行犯並且犯案後沒跟船跟人,
這樣就失效了。
或者涉嫌船隻進了不同國家的領海。

這個邏輯是抓現行犯,不能進入
不能侵犯其他國家領土領海,
不進屋抓人的概念。前面文字有寫。

各國外交人員沒有不懂海洋法的,
連船員也懂海洋法如何運作。
可以做的,這些國家都會做。
Brian 168 wrote:
如果隔一天發現,才派船派飛機追不是現行犯並且犯案後沒跟船跟人,


嗯?台灣長榮從來沒有被當場捉現行犯,怎會被美國捉去罰款?

Eagle S 也不是在割電纜的當場被活逮。
alanchentw wrote:
嗯?台灣長榮從來沒有...(恕刪)



長榮的排放廢油問題,不是現行犯,
但是在3年長期跟蹤記錄,早就被盯上。
他不是針對船隻,是針對公司違法。
這個在美國的案例,是長榮註冊
巴拿馬的船籍貨輪排廢油被活逮,
然後押回去,表示在涉嫌的時候,
被盯上,也在美國海域,不是
所謂的公海污染,2005年認罪和解,
調查跟抓到是2002~03年左右的事。
認罪和解是後來長榮自行說明。


Eagle S 的問題能夠查案是因為在
領海內,事前有船籍電子記錄。
出了公海,就不是直接有執法權。
任何事情都有條件,背景,不吻合
就不成立,不是用不同條件來類比。
巴拿馬跟美國後門差不多,
公海排油被扣押也是問巴拿馬。
跟台灣有什麼關係?
台灣指使船員排廢油嗎?
連長榮自己都撇清,少數人員疏失。
看來大事不妙了
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