trooper62 wrote:
之前有先進們提到F14(恕刪)
F14 龍捲風戰機 SU24 可變後掠翼
B1 TU22 F111
後來因為 不須要
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=637&t=2301927
Hamata wrote:
俄羅斯是可變翼飛機的大本營...(恕刪)
美蘇軍事航空工業針對可變後掠翼皆有長期研發，但上世紀六〇年代後葉起可變後掠翼構型飛機如雨後春筍般蓬勃發展，其實是1964年12月21日首飛、1967年7月18日服役的General Dynamics F-111所引領的風潮。
在這架當時準備作為美國海空軍統一使用的次世代主力戰鬥機面世後，蘇聯立即將可變後掠翼作為重點實踐項目，推出一系列可變後掠翼構型的攻擊機、戰鬥機、轟炸機。
然而眼見F-111坎坷的發展與服役生涯，美國人也只能自嘲F-111的可變後掠翼是其在冷戰時期的唯一貢獻，誘使蘇聯將資源一股腦投入這項曇花一現的科技而無法自拔。美國後續的可變後掠翼機型僅有與F-111發展緊密相關的Grumman F-14 Tomcat以及Rockwell B-1 Lancer。
詳見可變後掠翼構型飛機的興衰。
redshoulder wrote:
美蘇軍事航空工業針對可變後掠翼皆有長期研發，但上世紀六〇年代後葉起可變後掠翼構型飛機如雨後春筍般蓬勃發展，其實是1964年12月21日首飛、1967年7月18日服役的General Dynamics F-111所引領的風潮。
可變後掠翼, 是納粹德國開始研發的, 美國只是發揚光大.
俄羅斯的可變後掠翼, 雖然構造比較簡單, 但也發揮預期功能.
SU17 就是一個成功的範例, 減短起飛降落的距離, 又能維持高速飛行的性能.
所以這種古老的機型, 還在很多國家服役中.
MIG-23/27那對手控可變翼,大多飛行員認為每個角度時的飛行特性天差地遠幾乎是不同的飛機,對那些訓練有限的飛行員來說太難駕馭了,大多飛行員都只會固定使用自己偏好的那個角度.
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