miku840048 wrote:
是說......沒有(恕刪)
國防部今公告和成再獲30機砲甲車外掛複合裝甲大單
https://udn.com/news/story/10930/5167458
主動防禦系統....美國還在實驗階段,也還沒進入服役狀態
況且是臺軍伏擊共軍的局勢,被各種武器集火的是共軍兩棲裝甲車,而不是m1a2
miku840048 wrote:
我們的戰車真的有主動防禦系統那不成亞洲第一了??
希望中科院在這方面能有著墨
裝甲車輛的主動防禦越來越重要, 尤其是輕便的攻頂反坦導彈越來越普及，是戰車必然面對的天敵。
ASRAAM wrote:
此外也有些紀錄蘇聯人會在車底下或飛機底下升火
不先把發動機烤暖根本無法發動....(恕刪)
寒冷天候下滑油粘滯度(viscosity)高，甚至可能會結凍。發動機啟動前必須先使滑油粘滯度降低方能達成基本潤滑效用。
寒冷天候下降低滑油粘滯度有多種方式：
• 將燃油以小比例混入滑油直接降低其粘滯度，發動機啟動溫度升高後，燃油即揮發。
• 將發動機加上覆罩，以電熱或燃燒煤油、汽油等方式製造熱空氣灌入發動機室內加溫。這是最普遍的作法。
• 將滑油抽取至室內存放以維持較高溫度，起飛前再灌注；或以加熱器將滑油直接加熱至工作溫度再灌注，如日本帝國海軍伊四百型潛水艦搭載的愛知M6A試製晴嵐特殊攻擊機作業方式。
• 將發動機加上覆罩，於底部燃燒汽油直接加熱發動機室。這是在低於-30oC的酷寒天候下，滑油或發動機機件可能已結凍的應急作法。
發動機啟動後仍須持續熱機，使滑油與發動機各部位達到工作溫度，才能避免機件損壞、發揮最佳效能。發動機熱機時間可能在十五分鐘以上，但可與飛行員簡報、檢視、登機準備等飛行前準備作業同步進行。
ASRAAM wrote:
印象是發生在冬季的東部戰線
外面零下幾十度,冒著燒死風險待在裡面跟冒著凍死風險去待在外面是很令人為難的.
(對面虎式是有暖氣啦,但使用不當的話可能會全員睡死或是全員燒死...)...(恕刪)
作法是挖坑將戰車開進掩蔽，覆上帆布遮掩，然後在戰車底部持續燒油或柴火，用以維持機件與油液不致凍結，同時乘員也能夠取暖。
德國自一號戰車起即有從發動機室延伸至乘員戰鬥室的通風管，將發動機運作時產生的熱空氣引入戰鬥室。操作教範亦規定該風口在戰鬥室艙門全數封閉時也須隨之封閉，避免一氧化碳中毒。此通風管其實也非為乘員舒適而設，而是為了戰鬥室內裝設的電瓶。因為電瓶在高溫時的充電效能提高，低溫時則衰減。
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