MBUSA wrote:
"發笑" 這用詞台灣...(恕刪)
你不是台灣人??
避免反射干擾船的雷達 後來被美國要了去 一開始日本也不了解為什麼 後來才知道拿去開發隱身機
不過美國用的隱身漆大幅改良過 輕很多 日本原產的太重了不能直接用在飛機上
AESA的T/R也是 美國也會 但是成本太高沒辦法量產 就是轉移日本技術才能大量生產 F-22的APG-77才做得出來
日本人提到這些事都還氣得要死 這老一輩的軍迷都知道
TW Energy wrote:
的確，材料真的是日本(恕刪)
美國現在都還在靠日本阿 美國六代發動機 高溫葉片要用 陶瓷基复合材料;SiC陶瓷纤维就是日本人發明的
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2016年6月16日，阿拉巴马州，GE航空集团旗下两个位置相邻的碳化硅材料大批量生产厂破土动工，这些生产出的碳化硅材料将用于制造陶瓷基复合材料部件（CMC），并应用到航空发动机和地面发电用燃气轮机上。
GE航空集团正在亨茨维尔投资的这2个工厂将超过2亿美元，占地面积达100公顷。该工厂预计在2018年上半年就能建成并投产，到2020年左右到达全面投产。工厂将雇员300人，招聘在今年晚些时候展开。
GE航空先进技术的产业化副总裁桑杰-科雷亚表示：“GE航空集团正在创造一个完全集成化的CMC组件供应链，在阿拉巴马州的新工厂将是这一个战略的关键。我们非常感谢地方、州政府和国家对我们的支持。”
除了满足美国国内项目和企业对CMC材料的需求外，新工厂还将支持GE及国际伙伴在全世界的航空发动机和燃气轮机业务。例如，GE航空集团2015年的营收为250亿美元，而其中的61%来自美国以外的客户。GE和其合作伙伴将它们生产的超过70%的商业飞机发动机卖给了非美国公司。
亨茨维尔市长汤米巴特尔说：“这个GE工厂作为全世界陶瓷基复合材料技术的领导者，把全世界的眼光都吸引到了亨茨维尔。我们的社会为能够提高人才支持和环境材料这一革命性的进步感到无比自豪。”
州长罗伯特本特利也表示：“GE航空集团一直在航空航天制造创新的最前沿，我很高兴地看到阿拉巴马州与这一行业领导者的合作伙伴关系在不断扩大。这个项目显示了GE航空集团高新技术的复杂性，同时还展示了该公司对阿拉巴马州和有技能劳动力供应的信心。”
亨茨维尔工厂之一将生产碳化硅（SiC）陶瓷纤维。这将是在美国的第一个这样大规模生产的工厂。今天，世界上唯一的大型碳化硅陶瓷纤维厂在日本，隶属日本NGS先进纤维公司，该公司为GE、法国赛峰和日本碳素公司的合资企业。
TW Energy wrote:
噗，塑膠蟲在80年代(恕刪)
你真的是孤陋寡聞 連F-2都用的整體複合材料機翼都不知道 美國就是轉移了日本技術才有塑膠蟲
現在美國波音787的主翼都是在日本做的 因為美國做不出來 日本人就開玩笑說787快變日本製了
因為日本造的部分高達35％都快比美國自己都多了
歐洲空中巴士用的複合材料也都是買日本的
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“主翼”出自日本企业之手
“波音公司连自己的象征性部件也让给日本企业了吗” 。让相关人士如此吃惊的原因是，波音将主翼的制造委托给了日本企业。
B787的机翼特点是采用了曲线。长度比中型机B767-300长12.5米。长机翼可相应地发挥较强的升力，使续航距离延长。负责制造主翼的企业是三菱重工。
“此前只有主翼的制造没有委托过给外部企业。原因是主翼是飞机的象征部分，也是波音公司的代表符号。但是，三菱重工的技术之高不容错过”（波音日本）
B787已接到全球约60家航空公司的800多架订单。三菱重工为了应对这一空前的畅销机型的生产，在名古屋工厂增设了全球最大规模的复合材料硬化 炉。为波音力争实现的月产10架新型机的增产体制做好了一切准备。至于其他日本重工企业，富士重工参与制造了将机身与主翼结合在一起的中央翼等，川崎重工 业参与制造了前机身部分。
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