根據解放軍目前公開的紀錄 :1969-1995年 轟-6 共發生8起事故,約一半發生於機場起降中,共有41位機組人員死亡;其中實施了彈射程序的僅一例,此次事故中,通過彈射系統成功逃生者2位,為第二領航員、通訊員向下彈射逃生,另右座副駕駛也成功向上彈射脫離,但因傘降過程中撞擊地面房屋不幸殞難.2014年後大幅改裝的 轟-6K 使用新式逃生裝置,摒棄了上世紀的俄製系統.轟-6K , 座椅跟手套都不同了轟-6K 逃生門 ( 紅線範圍, 朝後掀開脫離機身後, 座椅再彈出 )
kenyeh99 wrote:哈哈哈,籃民一天到晚(恕刪) 時讓我覺得最扯的是正副駕駛沒有無線電?正副駕駛沒有無線電?正副駕駛沒有無線電?怎麼跟戰管聯繫溝通?起飛後直接被放生了嗎???還是被當成神風特攻隊一樣一次性使用之轟炸機???詳細分析下來我真的有好多疑問喔