normanchou wrote:
噗~~~~殲20影片目前還沒有....不過老美飛機直接飛越土共南海人工島照片...今天倒是公布了....厲害了!老美...
怎麼了, 現在一開始談E2D造假, 你就轉移話題了嗎?
E-2D先進鹰眼
繼鷹眼2000後，美國海軍接著準備大幅度地改良現役的E-2C預警機，此提升計畫稱為先進鷹眼(Advance Hawkeye)計畫，升級後改稱為E-2D，要項包括機體的改良、雷達現代化計畫（Radar Modernization Program，RMP）、先進紅外線搜索追蹤系統(SIRST)、新的電子截收系統、高速光纖資料匯流排、導航系統、 新型任務資料處理單元、通訊傳輸等，並具有網路中心作戰能力(Network Centric Operations)以及USG-3協同接戰能力終端系統等，在未來網路化作戰的美軍中將扮演管制與資訊傳遞中心等重要角色。E-2D將換裝擁有20吋液晶平面顯示器的新型任務顯控台，而駕駛艙也改用三具17吋液晶平面顯示器取代過去的傳統儀表，而駕駛艙壁背面還加裝一具17吋戰術導航座艙顯示器（TNCD），能依照戰術狀況即時顯示空中管制（CNS/ATM）或狀況提示警報（ACAWS），讓後機艙內的戰管人員能共享某些最新戰情，而不需要分割自己面前的螢幕畫面。此外，駕駛艙的平面顯示器更將與機上任務電腦連結，因此在必要時，兩名機員都可以將螢幕切換為任務畫面，充當第四名戰管人員，不過受限於駕駛席的介面以及操縱桿、節流閥配置的關係，其操作效率將比不上後艙的專業顯控台。
探測方面，E-2D最重要的升級自然是換裝AN/APY-9先進超高頻相位陣列雷達 （Advanced UHF Radar，AURA，見下文），此外還加裝休斯公司開發的先進紅外線搜索追蹤系統(SIRST)，能及時偵測、追蹤戰區彈道飛彈 。為了因應新型航電進一步攀升的供電與冷卻需求，E-2D還將換裝新的發電機與環境控制系統（ECS）。動力方面，E-2D仍沿用原有的Rolls Royce T-56A-427渦輪發動機，但加裝專用的輔助動力系統（PMU）來供應機上系統產生的電力，讓主發動機的絕大部分推力都用於推進，加上新型複合材料八葉片螺旋槳的加持之下，E-2D的整體飛行效能可望比E-2C Group 2略為提升。由於種種新改良使E-2D重量持續上升，所以E-2D的機首將漆上三角形標誌以提醒航艦彈射官調整彈射器出力 ；降落時，管制人員也藉由機鼻標示判斷E-2的機型與重量，進而控制適當的降落攻角。E-2D其他改良項目包括：使用新一代駕駛座椅減少長時間飛行值勤的疲勞，換用新型編隊燈來提高編隊時的空間感，改良空中加油時維持穩定飛行的控制軟體等等。
原本美國海軍將從現役E-2C系列中挑選75架翻修升級為E-2D，但 鑑於現役的E-2C使用頻繁，機體早已屆臨壽限，遂更改決議，75架E-2D都改為全新製造，這種情況與美國海軍MH-60R/S直昇機或陸戰隊AH-1Z/UH-1Y的情況類似。75架E-2D中，50架配屬於航空母艦的飛行聯隊中，25架則部署於備役中隊。原本美國每艘航艦的預警機中隊編制4架E-2C，換裝E-2D後將增為5架，以增加任務運用彈性。第一架E-2D原型機在2007年8月3日成功進行首度試飛，第二架原型機則在11月29日完成首飛，所有飛行計畫在2009年前完成，並從2009年開始進入初期低量生產（LRIP）階段。在2007年7月，美國與諾格集團簽署合約，訂購首批三架E-2D先期生產型（pilot production），總價值4.08億美元，在 2010年8月完成生產，原訂2011年開始服役，不過隨後推遲到2012至2013年服役，2015年達成初始作戰能力（IOC）。 在2010年2月4日，E-2D進行第一次航空母艦降落，順利在哈利.杜魯門號（USS Harry S. Truman CVN-75）上著艦。在2013年2月12日，美國國防部宣布E-2D正式進入全速量產作業，整個作業將於2020年 左右完成 ，屆時將全面汰換現有的E-2C Group 2系列。在2014年3月27日，美國海軍艦載早期預警機第125中隊（Airborne Early Warning Squadron 125，VAW-125）的E-2D機隊投入戰備，同年10月上旬達成初始作戰能力（IOC）。
除了美國海軍外，韓國、印度、法國、馬來西亞、泰國與阿拉伯聯合大公國都對E-2D表達了高度興趣。
E-2D雷達的關鍵技術發展：雷達監控技術計劃（RSTER）
E-2D最重要的改良是換裝一具AN/APY-9先進超高頻相位陣列雷達 （Advanced UHF Radar，AURA），主承包商是洛克希德.馬丁集團的海軍電子與監視系統（Lockheed Martin Naval Electronics and Surveillance Systems, Syracuse）公司，其他主要合作夥伴包括諾斯洛普.格魯曼電子系統（ Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore）與雷松航空太空系統（Raytheon's Space and Airborne Systems, El Segundo, California）。AN/APY-9雷達的主體是一具洛普.格魯曼電子系統負責開發的ADS-18先進固態電子掃瞄陣列天線（Advanced Detection System，ADS，型號為ADS-18） ，又稱為旋轉電子掃瞄天線（Rotating Electronically Scanned Array，RESA）。
RSTER雷達原型的陣列天線委由西屋公司 ( Westinghouse ) 發展，雷達陣面5m、寬10m，陣面擁有14排天線通道， 每個通道上擁有24個輻射陣子，雷達旁瓣極低（使敵方干擾波難以進入）。天線陣列在水平方向以機械旋轉，靠著低旁瓣特性對抗電子干擾；垂直方向使用電子掃描，以數位自適應凋零技術 （Digital adaptive nulling ) 來排除干擾源。這具RSTER原型雷達的採用矽（Si）模組全固態發射機，同樣由西屋研製，發射機由14個功率模組構成，每個模組尖峰功率10 kw，平均脈衝重復頻率為300 Hz (最高可達1200 Hz ) ；整個發射機尖峰功率140 kw、平均功率為8.4 kw，占空比為6% ( 脈衝寬度200 ms、PRF 300 Hz )。在1991年，林肯實驗室將這組RSTER原型雷達組裝在緬因州卡塔丁山（Katahdin Hill）山頂，測試結果顯示此雷達無論是抑制背景環境雜波或人為電子干擾的表現都十分優異，超過技術開發要求上還超乎了當初的開發要求。在1992年，RSTER雷達在海軍在維吉尼亞州的瓦勒普斯島（Wallops Island）進行更多項目測試，包含探測、追蹤巡航飛彈以及檢驗抗干擾能力；在瓦勒普斯島的測試中，RSTER雷達多次成功展示在有人為電子干擾情況下，有效探測和追蹤具低雷達可視性的巡航飛彈，但這些目標都飛行在中高空，位於低空飛行的巡航飛彈則由於地面雷達高度有限、探測距離無法突破地平線。因此，美國海軍海軍和DAPAR開始研究把RSTER雷達相關的技術用在空中預警機的雷達上，使用預警機來探測低空飛行的巡航飛彈。在1993年以後，RSTER雷達參與DAPAR的山頂計劃（ Mountaintop program ），將RSTER安裝在高度較高的山頂，測試此雷達俯瞰低空、在地面與海面背景雜波之中搜索小型低飛巡航飛彈的能力；在山頂計畫中，RSTER雷達原型在空-時自適應處理空/時訊號處理技術（excitationSpace-Time Adaptive Processing，STAP） 技術領域蒐集了大量資料，奠定良好的發展基礎。STAP 技術將雷達回波的時間差與相位差交叉比對，可將低空、低速的小型目標的微弱回波從地面背景雜波中分辨出來。對於預警機而言，雷達下視會探測海面或地面會遇到嚴重的背景環境雜波（來自地形或海浪）問題；另外，由於預警機平台本身隨時在高速移動，導致雜波頻譜大大擴展，使得目標回波更容易掩蓋在雜波中；最後，即便是具有極低旁瓣設計的機載雷達，敵方電子干擾源也可分析利用地型反射或散射，使干擾能量得以進入雷達主波瓣造成干擾；這些問題促使DARPA在山頂計劃裡大量蒐集用來支持STAP技術發展的各項數據。STAP是美國空軍E-8聯合目標搜索攻擊雷達（Joint Surveillance Target Attack Radar System，Joint STARS）的關鍵技術。
在1996年1月，部署在考艾島Kokee山頂的RSTER雷達與一艘提康德羅加級飛彈巡洋艦伊利湖號（USS Lake Erie CG-70）進行了協同接戰能力（CEC）設備的一次實彈試射，這是海軍巡航飛彈防禦先進概念技術演示 ( Navy Cruise Missile Defense Advanced Concept Technology Demonstration, Navy Cruise Missile Defense ACTD）的一個測試項目，又名為山頂（Mountain Top）測試；在測試中，RSTER雷達旁邊部署了一套MK-74艦載飛彈射控系統（含X波段照射雷達），探測到四架由考艾島發射的四架BQM-74E（三架以50英尺低高度飛行），透過CEC將探測資料時實傳給伊利湖號神盾巡洋艦（此時這些靶機位於伊利湖號水平線以下，該艦雷達無法直接探測）；伊利湖號根據RSTER的接觸資料發射標準SM-2 Block IIIA防空飛彈並進行中途上鏈修正，標準SM-2飛彈接近目標時改由RSTER雷達旁邊的MK-74射控雷達接手終端照射，順利將四架靶機全數擊落，整個接戰過程中伊利湖號完全沒有使用自身雷達接觸目標，並締造標準SM-2防空飛彈首次成功攔截發射艦水平線以下目標的紀錄。「山頂測試」不僅驗證了CEC的整合火控能力，也充分展示RSTER雷達下視、從海面雜波中探測小型低飛巡航飛彈的能力。
除了ACTD演示項目以及RSTER雷達後續發展完善之外，美國海軍與林肯實驗室同時也開始將前述的E-2C 雷達現代化計劃 （RMP）所發展的ADS-18S電子掃描雷達與RSTER雷達的相關技術進行整合；前述DARPA「山頂計畫」的許多成果（如STAP處理技術）都用到了E-2C RMP計畫中。在早期的整合之中，RSTER雷達系統純粹以ADS-18S電子掃描雷達天線替換先前（1997到1998年）使用的平面陣列天線，隨後成功進行整合測試。隨後，真正為RMP計畫發展的各項機載硬體如碳化矽（ SiC）固態模組發射機、全數位化接收機等研究完成，隨即取代了RSTER原本的後端發射、接收機，最後完整的機載雷達系統裝在一架C-130運輸機上進行飛行測試。
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