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台船試造壓力殼船段首度水下爆震測試

chrischenslayer wrote:
哥不屑地笑了隨著材料...(恕刪)


其實咱們真的要承認自己以前真的沒有實際經驗潛艦國造,現在也不知道那些外國來的和尚是否
願意給台灣真正的技術,而不會像前一陣子中科院某高層說的老美一直不肯給真正的參數,還是靠著
對岸的一本資料才能解決老美不教的技術問題.
對岸的同胞們麻煩你們努力找看看看,是否有類似的潛艦製造的參數的書本,我們的政府願意花錢再買一本喔!
但要泛黃的書本喔,謝謝.若對岸有經驗技術底的人願意投奔台船,我想政府願意保護他的
五毛就是五毛,笑話鬧夠沒....
台灣之前那艘70年潛艦海獅號,
整艘拆開從組過,潛水深度由30公尺增加為150公尺
4大氣壓增為16大氣壓
船殼沒有改造過那能抗壓多出12大氣壓

五毛大慨又不懂什麼是大氣壓
怎麼計算1大氣壓
chrischenslayer wrote:
哥不屑地笑了隨著材料...(恕刪)


你的愚蠢這邊都已經幫你認證過了不用來表現。

原來造船工業的一般船舶不用考慮銲接熔銲壓力張力影響?

不知道你是認為海面船舶的外力環境比較嚴苛還是水下潛艦比較嚴峻??

算了 不需要回答,拜託你不要回我文,一個沒有正常工作的五毛,降低大家的水準。
TW Energy wrote:
你的愚蠢這邊都已經幫...(恕刪)





哥忍不住笑了

台船曾經獲得美國授權建造過一批派里級護衛艦,但現在仍然要買艦齡超過30年的二手派里級。說明沒有老美的

幫助,台灣也造不出這個級別的護衛艦。連護衛艦都擺不平,造潛艦就更沒譜了。護衛艦焊接工藝不過關,最多

只是漏水而已。畢竟只是漂在水面附近的東西,水壓只有零點幾個大氣壓而已。

潛艦是要下潛到幾十上百米深的水下,每下潛十米就要增加一個大氣壓的壓強。

即便放寬要求,把最大潛深定在百米之內,仍然需要達到20個大

氣壓的抗壓強度(因為除了靜壓之外還要克服動壓並留有安全餘裕)

台灣潛艦國造喊了十幾年做什麼研究嗎?
cougar2015 wrote:
五毛就是五毛,笑話鬧...(恕刪)




哥忍不住笑了

一個七十多年的老骨董恢復潛深到150米,這樣也能得瑟?二戰德國潛艇VII級潛艦潛深都可以達250米了

按照現代的反潛能力那已經是標準的活靶了
chrischenslayer wrote:
哥忍不住笑了台船曾經...(恕刪)


你這個軍盲真會掰去 MDC 截圖以為別人看不出來,後面不是有記載進度你只截第3頁隨便一段就來劃唬爛?

買中古派里級因為CP值高看重船上配備拖曳式聲納反潛可以熱艦一起轉移,美國技轉成功級早就自製8艘。

而且新聞就有說中鋼HSLA-80 鋼板開發成功曾二次測試水下900公尺靜水壓不斷裂也就是90個大氣壓 。

你個軍盲只會轉轉貼貼一些考古文還會些什麼,每次被我打臉就躲起來裝傻還會些什麼?






你對台灣潛艦外殼焊接那麼有興趣可以参考影片台灣台船有派人去考查過。 只怕你看不懂影片介紹什麼以你的程度
萊七逃 wrote:
你這個軍盲真會掰去 MDC...(恕刪)





哥忍不住又笑了

潛艇在下潛過程,耐壓殼體要受到均勻的壓力,隨著下潛深度增加

耐壓殼體承受的壓力也隨之增加

當壓力超過一定限度時,將無法保持軸對稱均勻壓縮變形的狀態,而在圓周方向出現彎曲

在外部載荷保持不變的情況下,耐壓殼體的變形將急劇增加

直到殼體被破壞,此一現象稱為殼體失穩

對耐壓殼體的穩定性試驗,要建造一定尺寸的模型

放在特製的壓力筒進行加壓實驗 測出失穩壓力

請問台灣知道怎麼做嗎?
chrischenslayer wrote:
哥忍不住又笑了潛艇在...(恕刪)


又去那邊抄一段來轉移話題? 先回答影片說什麼你看的懂嗎?

萊七逃 wrote:
又去那邊抄一段來轉移...(恕刪)






大青花魚級試驗潛艇最重要的試驗內容是確定採用HY-80高強度鋼

用來建造潛艇的適用性,為此船廠建造了一個直徑約9米的試驗設備

進行實尺度耐壓結構的承壓試驗

該試驗為美國海軍大量使用HY-80高強度鋼奠定了基礎

推動了這種高強度鋼的成型技術和焊接技術的發展

HY-80高強度鋼在美國隨後的各級潛艇採用長達三十年

而HY-100在海狼級潛艇上應用時,由於沒有採用實尺度模型驗證焊接工藝

造成很大的問題和返工

台灣喊了潛艦自製十多年了,實尺度模型驗證做完了沒有?
萊七逃 wrote:
又去那邊抄一段來轉移...(恕刪)




隨著材料強度的提高,其焊接性能隨之下降

使焊接和熱處理工藝更為複雜 嚴格

因而增加了加工難度,而且偏離焊接和熱處理工藝窗口時

產生缺陷的概率會大幅增加,從而降低潛艇耐壓結構製造的可靠性

請問台灣的潛艦國造團隊做了哪些研究?
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