ASRAAM wrote:
請教一個簡單問題,進行作戰中的電子壓制任務時您的運8電戰機會在什麼戰術位置上?
運八電戰機的戰術位置和美軍的EC-130H點戰機一樣
ASRAAM wrote:
您知道為何USAF最後的電戰機是EF-111而不是EB-66,為何USN堅持換掉EA-6B改用EF-18G嗎?
因為當年USAF需要一種具有超音速的穿透式電子乾擾飛機
USN為何堅持換掉，因為EA-6B已經服役快50年了
在此向五毛伯爵道歉
一具F-414-GE-400輸出最大功率是22.7MW（30500馬力）
LM1600燃汽渦輪機是通用電氣F-404的衍生產品，
功率14920KW/14.9MW，熱效率37％
GE在修改F-110-GE-132後，裝上新型發電機，
有1MW的發電量，效率98％，
F110輸出功率33MW（44300馬力）
仍有足夠的推力繼續供電
目前F-35的雷射計畫是功率兩百萬W的發電量用於雷射
在殺傷力和距離上應該還有問題
NOCOMMENTS wrote: EA-18G 引擎功率6萬馬力
F-35 引擎功率7萬多馬力
運八引擎功率1萬七千馬力...(恕刪)
本來不想回的可真的看不下去了。
18G和F-35用的是帶後燃器的渦扇發動機，其性能指標是推力單位用磅或者千牛您要怎樣換成算成運8用的渦槳發動機的功率單位馬力？
您要知道如果發動機動力是由軸輸出的（如汽車活塞發動機、渦軸、渦槳和工業用燃氣輪機等）適合用功率標定，因為輸出到軸上的功率幾乎恆定。但如果發動機動力是噴氣輸出（如渦扇、渦噴發動機等）那就不適合用功率來標定，因為拿推力來算功率數字會隨速度不停變化。
還有基本上現代戰鬥機使用的都是帶後燃器的渦扇發動機，其推力的性能指標還分軍用推力和開啟後燃器後的加力推力。軍用推力是指發動機轉速接近甚至超過100%時的推力，而加力推力則是在保持軍用推力的基礎上開啟後燃器進行噴油加力，此狀態下的推力一般可以超過軍用推力的50%以上但耗油率也會猛增數倍每分鐘能燒掉數百千克的燃油且發動機工作溫度也會快速上升因此只能短時開啟。
La_dante wrote:
您要知道如果發動機動力是由軸輸出的（如汽車活塞發動機、渦軸、渦槳和工業用燃氣輪機等）適合用功率標定，因為輸出到軸上的功率幾乎恆定。但如果發動機動力是噴氣輸出（如渦扇、渦噴發動機等）那就不適合用功率來標定，因為拿推力來算功率數字會隨速度不停變化。
您說的沒錯，多謝指教！
渦扇發動機上的發電機，
也是經由傳動軸來發電，
不過拿推力來類比軸輸出的確是不倫不類，
在我的截圖中，
上面提及F110推力有32000磅換算成功率是44300馬力
我就比照辦理了。。。。。
之前F-35的總發電量是250KW
F-110，F-135發電量現在已經可以到1百萬瓦和2百萬瓦
是各取高壓渦輪段和低壓渦輪段的傳動軸來發電
以後雷射要有令人滿意的殺傷力
至少要發出300KW的光束
代表發電量要提高到3百萬瓦以上
對GE和PW來說，
並聯傳動軸發電應該不算很難吧？
GE進一步還有油電混合動力發動機的計畫
絕大部分民航機APU不是全程開啟的
在地面供電開啟空調照明，啟動發動機
爬升階段，為了讓發動機能有足夠推力，當做輔助動力供電
爬升段後就要關閉
APU最重要的功能，是空中停俥，重啟發動機
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