peterpan200206 wrote:
我是講當時大陸媒體的...(恕刪)
Henry_S wrote:
今天興致不錯，談談...(恕刪)
台灣沒有，當然就沒用了。
"飛機推力矢量技術的應用能賦予戰鬥機超機動性、短距起降和低可探測性(大概指F-22用的二納矢量噴嘴)，極大提高戰鬥機的作戰有效性和生存能力。
裝備了推力矢量技術的戰鬥機，由於具有了過失速機動能力，擁有極大的空中優勢，美國早期使用裝備了推力矢量技術的「X-31」驗證機與「F-18」做過模擬空戰，結果「X-31」以1:32的戰績遙遙領先於「F-18」。
第六代戰鬥機其中一個可能的特色，是控制翼面進一步減少，以減低RCS。這時只能透過TVC來做進一步的飛行動作控制了。
多元矢量技術是未來矢量發動機的發展趨勢，中國的這款矢量發動機用到了複合材料，技術上要比俄羅斯的「117S」先進。而且多元矢量發動機對其他核心系統也有相當高的要求，最重要的就是飛控系統和航電系統。飛控系統的設計和航電系統的可靠性必須要嚴謹，還要經過多次測試和試飛，確保沒有問題後，多元矢量發動機才能上天飛行。這不僅考驗一個國家的整體電子科技水準，也考驗航空工業水準。這一次亮相珠海航展的國產矢量發動機，可以說是中國航空業，多年累積的成果。
很少人留意到的是，太行/太行改現在已拿來玩飛行特技，而且大仰角/過失速機動下仍沒有喘震的情況，動力仍然飽滿，其實表示太行系列已非常成熟；要知道航展表演若有什麼閃失，不但大失面子，而且往往會搞出嚴重傷亡，若太行仍不可靠，根本不可能連續表演幾天類似的超機動動作給你看。"
(https://www.litenews.hk/【軍事博評】呂琪：網上輿論對「矢量發動機」有/)
當戰鬥機的實際瞬時攻角大於失速攻角，其飛行速度遠低於巡航速度的時候，如果整機依然具備實用的操控能力，那麼就可以在無須耗費巨大能量、無須忍受巨大過載的前提下，實現戰鬥機的快速轉彎，使其機頭或者武器裝備迅速對準待射擊方向。這種機動能力，出現在失速速度和失速攻角之後，所以叫作：過失速機動。
赫伯斯特博士還給出了若干機動範例，其中最為有名的就是赫伯斯特轉彎。但是當時，軍方並不買賬，不少飛行員認為這種構想過於外行。
不過，赫伯斯特並未放棄。他得到了和美國宇航局NASA的合作機會。於是，X-31推力矢量技術驗證機橫空出世，並以70°的攻角進行了可控飛行。
這款飛機擁有3塊巨大的燃氣擾流板，能夠通過協同配合，讓發動機的噴流實現在俯仰和偏航方向的迅速偏轉。但實際上，整架X-31技術驗證機，除了尾部的擾流板和機內專門用於大攻角和過失速機動的製導控制算法之外，其他的零部件和分系統大多數用已有零件拼湊而成。
事實證明，這架由轟炸機、預研項目戰鬥機、現役戰鬥機、拆解的戰鬥機、公務機等多種機型零部件組合而成的X-31推力矢量技術驗證機，飛出了人類第一個赫伯斯特機動。這宣示著：過失速機動的時代到來了。
但是仍有飛行員認為，這種佈局的飛行器偏航穩定性根本保證不了。在大攻角飛行狀態下，一旦偏航失穩，飛機就有墜毀的危險。在進行了一系列改良後，赫伯斯特和他的團隊把用於維持X-31驗證機偏航穩定性的垂直尾翼虛擬屏蔽了，飛機依舊起飛成功。即便是沒有了垂直尾翼，僅僅依靠推力矢量技術，單發噴氣式飛機依然具有偏航穩定性。
在拆除推力矢量擾流板的情況下，X-31驗證機與F/A-18“大黃蜂”的交換比為2.38∶1，這意味著X-31驗證機平均以己方2.38架的代價，才能擊毀一架大黃蜂。但裝回擾流板，恢復過失速機動能力的X-31驗證機與F/A-18的交換比變為1∶9.51。這次，是一架擁有推力矢量和過失速機動能力的X-31，能夠擊毀將近10架F/A-18。
如此明顯的數據讓各國再次把目光聚焦在推力矢量技術上。推力矢量技術也因此再次超常“機動”，在兵器研發方面走向兩大方向：一是先進的戰鬥機機動能力。二是可靠的運載火箭、彈道導彈控制能力以及深空探測的自主著陸和起飛能力。
未來的推力矢量系統絕不會只局限於這兩大方向。它還會隨著該技術的不斷突破，變身為更多種類的武器裝備。"
(http://military.people.com.cn/GB/n1/2019/0104/c1011-30503720.html)
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