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多款矢量噴口發動機圖

f135的機器結構看起來最細緻,或許因為這樣的設計在向量噴射電腦控制可以更細膩減少能量損耗

25562623 wrote:
他在同一篇中也提到...(恕刪)


感謝分享, 我覺得自己最無知的地方在於不知道向量噴嘴可以某種程度解決鴨翼偏轉的問題(之前版上吵得很兇的鴨翼話題,居然都沒人提到), 至於他提到的動力不足的部分, 個人覺得在後方需要三代機做保護, 以免回程落入近距離格鬥的不利狀態
感謝樓主分享...
1.尾噴要實現全向偏轉,只要三個相隔120度或逐隔90度的控制點就可以,不過這是理論值,發動機推力巨大,增加控制支點是必要的。
2.前翼飛行器的翼面控制相當複雜,說是飛行器中藝術級智慧也不為過。
youuyouu wrote:
感謝分享, 我覺得...(恕刪)


其實西方絕大部份軍迷對於前翼大多沒有甚麼反感. 只是不少台灣大陸和日本的軍迷對這個很有意見. 認為這是次人一等的設計......但他們卻無視了在歐洲反而這才是主流......

西方一般都認為前翼可以增強主翼上的vortex, 有效提高上升力. 用來initiate turn(我不知道這個字要怎樣譯.....)反而是次要的. 因為上升上可以補助轉向的速度, 所以一般前翼的活動角度都不需要太大.

J20的前翼其實很特別. 它的角度比起包括J10和EF2000的前翼大得多. 曾經有外國的軍迷在sinodefense forum上討論過這件事, 但因為最後都得不到結論所以我也把內容忘得差不多. 但他們當中有人提出過這絕對不是為了增加靈活度的設計.
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