記者：在我國以前的機械操縱飛機上，都存在壹個“跨音速反操縱”的問題，“梟龍”這樣的縱向電傳操縱的飛機上還會出現這壹情況嗎？
雷強：反操縱是這樣壹種情況：比方說殲-7，在跨音速範圍內(0.9馬赫至1.0馬赫附近)，如果飛行員要拉桿快速爬升，飛機不會像飛行員預期的那樣隨著拉桿位移的增加而不斷擡頭，而是會在擡頭達到壹定角度的時候突然迅速低頭。這是因為在跨音速範圍內，三角翼飛機的可用迎角特別小，只有8度左右，拉桿導致迎角超過這個值，就會發生失速，飛機升力驟然大減，於是低頭。在使用了電傳操縱的飛機上，就不會出現這個問題。由於飛行員拉桿的時候只是給了飛控計算機壹個輸入信號，而不是像機械操縱飛機那樣直接通過液壓作動筒拉舵面，所以只要在飛控計算機裏設置好程序，避免飛機超出使用迎角，就可以確保飛行員拉桿壹定是擡頭，推桿壹定是低頭。
記者：在我們以前的飛機上，都沒有使用hotas技術(手不離桿操縱)，現在在“梟龍”上終於見到了期待已久的hotas，您能談談hotas的作用和意義嗎？
記者：那兩根桿上集中了這麽多重要功能，會不會按錯啊？
雷強：不會。每個功能都有自鎖和互鎖。比方說，我正在調節雷達，還沒有鎖定目標，這時無意按下了發射按鈕，導彈打不出去的。
記者：我們知道“梟龍”在設計中專門強調了提高中低空的機動性，而殲-7、殲-8等飛機原始設計中機動性並不好，在後來的殲-7e、殲-8Ⅱ等改進型飛機中專門針對提高中低空機動性進行了壹些改進。那麽，在實際飛行過程中，您感覺這種在設計中就強調中低空機動性的飛機和經過改進以增強中低空機動性的飛機相比，操縱感覺有什麽不同？
雷強：這幾種飛機的機動性和操縱品質上差別很大。因為原始設計中就強調高空高速性能的飛機，如果不對氣動外形進行徹底改變，就難以擺脫追求高空高速性能的影子。比如說殲-7e在原有三角翼飛機的基礎上，將其改為雙三角翼，再加上前緣機動襟翼，盡管中低空性能有了較大提高，但由於其並不是真正的追求機動性的全機設計，機動性仍沒有脫胎換骨的改變。比如機翼，他仍然采用的是前緣超薄翼型，翼型不改，大迎角飛行的時候前緣還是容易發生氣流分離。而原有性能方面，盡管最大速度低了，但仍有較好的高空高速性能。
記者：聽了您對“梟龍”的評價，感覺這型飛機果然是很不錯。那麽，您覺得“梟龍”與蘇-27相比，在機動性方面又如何呢？
雷強：飛了這麽多飛機，總體感覺飛起來最舒服、最得心應手的要算蘇-27和“梟龍”。其中，由於蘇-27不是按照中國人的身材設計的，我駕駛它還有些費力，比如要推桿做大角度俯沖，我還得身體前傾才能推桿到底。
目前我們對“梟龍”的試飛才剛剛開始，還只是在壹個很小的首飛包線飛行。我對“梟龍”機動性的評價，完全是基於這個首飛包線內的性能。就目前來看，“梟龍”的機動性在水平方向應該是與蘇-27相當的，在垂直方向，由於我們全機推重比多少還是低壹些，估計應當比蘇-27差壹些。至於蘇-27的超機動能力，目前“梟龍”就更無法企及了。
記者：“梟龍”是按照巴基斯坦飛行員的身材開發的啊？操縱起來是不是也很費力啊？
雷強：呵呵。“梟龍”采用了桿力控制而不是位移控制，我只需要壹直拉住桿給計算機壹個“我在拉桿”的信號，計算機就知道我要拉多大角度，自動控制舵面偏轉。打個比方說，我要操縱殲-7降落，可能我搖操縱桿的範圍像開手動變速的卡車壹樣，而操縱“梟龍”起降則只需要把手支撐在大腿上，搖桿的範圍很小，只需要用手腕稍稍使點勁就行了。
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