voltes0 wrote:
中國不就買了???買...(恕刪)
看看日本新干线从欧美拿来了哪些新技术：动力分散技术（美国）；
交流供电技术（匈牙利）；
无缝钢轨技术（德国）；
无砟轨道技术（德国）；
CTC集中调度技术（美国）；
交流电传动技术（德国）；
空气弹簧技术（美国）；
高速转向架技术（英国）；
ATC信号技术（英国）；
摆式列车技术（意大利）；
流线型车身制造（德国）
voltes0 wrote:
中國不就買了???買...(恕刪)
voltes0 wrote:
又在吹牛皮了,中國...(恕刪)
涡扇9 本来就是合作生产、即使64反智运动过后英国也一直没有断货。
涡扇10 CFM56+AL31F ,我帮你补全
涡扇-13 谁说失败的？枭龙block3就是涡扇-13
涡扇-14 当然有啦，只不过正在调试期。
涡扇-15 高空实验、装机实验2017年就完成了、涡扇-15准备装备批量生产的歼20了.
你说的日本参与多少个方案，那都无所谓呀，只有单晶叶片的制造技术、还不是用的日本生产的叶片，核心机日本也没有参与研制。
这就是“日本的话”？
碳化矽SiC，你想说它吧？阿里巴巴有卖的，你要多少吨？
全部原产地中国https://s.1688.com/selloffer/offer_search.htm?keywords=%CC%BC%BB%AF%B9%E8%CF%CB%CE%AC&n=y&spm=a260k.635.3262836.d102
注： 1973年就有的东西
另：碳化硅长丝的制造过程是将聚硅烷在400℃以上，发生热转位反应，使侧链上的甲基以亚甲基的形式，导入主链的硅-硅间，形成聚碳硅烷,然后通过干法纺丝或熔体纺丝制成纤维。为防止纤维在碳化过程中发生熔融粘接，须先在较低温度下作不熔化处理。不熔化纤维在真空或惰性气体中加热至1200～1500℃，侧链的甲基与氢同时脱出后只留下硅-碳的骨架成分，并形成β-碳化硅结构的纤维。最后进行上浆处理及集束卷绕。上浆剂的种类视最终用途而定，用于增强塑料时上浆剂可选用环氧树脂，增强金属及陶瓷时则要求进一步在较低温度下将上浆剂热分解掉。由—碳化硅细晶粒组成的连续纤维，可用气相沉积或纺丝烧结法制造。
以现代工艺1500℃都很普通！
毫无难度
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