rsteapwos wrote:
持續20秒的放電中能...(恕刪)
得，相同重量的钢和电池或者超级电容，电池或电容体积比钢还小，可能我认知的钢和你的钢不一样吧。
rsteapwos wrote:
但整體的大小及重量
絕對遠小於775噸...(恕刪)
想太多 .. 歐洲聯合環（JET）是地上裝置所以只須考慮成本 , 不必考慮重量 ~
所以飛輪轉速極低 , 僅225rpm .
要不然你看看賽車上裝的KERS , 整個裝置僅24公斤(其中飛輪5公斤) , 2009年
剛推出時可輸出60kw(80匹馬力) , 到了2014年時輸出已倍增到160匹馬力哩 !
電池裝置能做到功率密度這麼高 ?
7516178 wrote:
用發條不成嗎？繞性韌一點的鋼圈，大馬達轉動捲起來。航母個頭大，空間夠。
老前輩，小弟來回答你好了！
發條成不成？當然成，不要說發條了，
又大又粗的橡皮筋也可以！
但使用發條會有一個很嚴重的問題，
你要知道發條的輸出功率是不穩定的，
剛釋放時很快，但是到末期...鬆軟無力，
你玩發條車就知道了...一鬆手馬上衝出去，但持續不到一分鐘就停了。
所以不要說航母了，現在連玩具車都很少用發條了。
再來，你知道發電機跟電動機(馬達)事實上構造是一樣的，
差別只在於功率的流向。只要控制轉速，事實上可以將電動機
當發電機來用，反之亦然。飛輪就是無載時當電動機一直轉，
當需要加載時，它儲存的轉動慣量又可以馬上轉為電能。
lansk wrote:
大小认知有问题就算了，同是775吨，来给我解释解释电池的775吨是什么远小于钢的775吨...(恕刪)
繁體字不難懂，你可以多讀讀書
那來的電池775噸會小於鋼的775噸
不會 又是你自已腦補的吧
= = = = =
我說的明明就是
500MW的峰值功率輸出
用電池串接也可以達到，而且大小重量會低於775噸
一般標準型的18650電壓3.7v 瞬間電流10A 重量48g
換算單顆是37W
500MW/37W=13513513顆
13513513*48g=648648648g=648噸
18650高放電的可以到瞬間100A
這還不包括電能存取的損耗
一般而言
電池存放電的程序
電->電池->電
飛輪的程序
電->機電設備>飛輪->機電設備->電
目前一般電池
電力存放的效率約是70%
存10度的電力，能拿出來使用電力剩7度
一般的電動機設備
電力->馬達+發電線圈->電力 效率剩70%
飛輪存電要二次 0.7*0.7=0.49
只剩50%的電力
這不包含機械功轉換的效率損耗
所以用飛輪的方式 能不能有30%都不保證
不是不行用
只是沒效率，所以通常不會有人用飛輪的方式存電
rsteapwos wrote: 所以用飛輪的方式 能不能有30%都不保證
不是不行用只是沒效率，所以通常不會有人用飛輪的方式存電...(恕刪)
po一段2010年介紹福特級航母電磁彈射系統的文章中關於飛輪儲能系統的部分：
新设计的盘式交流发电机重约8.7吨，如果不算附加安全壳体设备重量只有6.9吨。盘式交流发电机的转子采用绕水平轴向的旋转，转子重约5177公斤，使用镍铬铁的铸件经热处理而成，上面用镍铬钛合金箍固定2对扇形轴心磁场的钕铁硼永磁体，镍铬钛合金箍具有很大的弹性预应力，确保稳定固定高速旋转中的磁体。转子旋转速度为6400转/分，一个转子可存储121兆焦的能量，储能密度比蒸汽弹射器得储气罐高一倍多，一台弹射器由4台盘式交流发电机供电，安装时一般采用成对布置，转子反向旋转，减小因高速旋转飞轮带来的陀螺效应和单向扭矩。弹射一次仅使用每一台发电机所储备的能量的22.5%，让飞轮转盘的转动速度从6400转/分下降到5200转/分，能量消耗可以在弹射循环的45s间歇中从主动力输出中获得补充。4蓄能发电机结构可以允许弹射器在其中一台发电机没有工作的情况下正常使用，由于航母装备4台弹射器，每两台弹射器的动力组会安装到一起，集中管理并允许其动力交联，出现6台以上发电机故障而影响弹射几率每300年才会重复一次。盘式交流发电机采用双定子设计，分别处于盘的两侧，每一个定子由280个线圈绕组的放射性槽构成，槽间是支撑结构和液体冷却板，由于采用双定子结构，每台发电机输出电源是6相的，最大输出电压1700伏，峰值电流高达6400安培，输出的匹配载荷为8.16万千瓦，输出为2133-1735赫兹的变频交流电。盘式储能交流发电机的设计效率为89.3%，这已经通过缩比模型验证，也就是说每一次弹射将会有127千瓦的能量以热量形式消耗掉了，发电机的定子线圈的电阻仅有8.6毫欧，这么大的功率会迅速将定子线圈加温数百度，所以设计了定子强制冷却。冷却板布置在定子的外侧，铸铝板上安转不锈钢管，内充WEG混合液，采用流量为151升/分的泵强制散热，根据1/2模型试验测试所知，可以保证45s循环内铜芯温度稳定在84摄氏度，冷却板表面温度61度。
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