殲二十 wrote:
而在’電’這個範疇，中國的技術還真是領先美國。第四代核電、綠電、電動車、特高壓輸電，電容電池等，舉凡關於’電’的新科技，中國大多處於世界領先水平。
而美國沒有什麽相關產業，有也並不處於領先水平。
聽到你說這句「而在’電’這個範疇，中國的技術還真是領先美國」...
愛迪生、特斯拉、費米(核能)...這些人真的要哭哭了，
奇異公司、西屋公司...也可以宣布解散了...
原來我們讀的這些美國人寫的電力系統教科書，
只是緬懷美國過去輝煌的歷史...
過去的科技強權，在短短十幾年間被新興的中國打敗了！
令人不勝欷噓啊~~~
Charlie2020 wrote:
講到儲能，每次就有一些不懂裝懂的人跳進來放屁!
居然說飛輪除能，白癡說的話，飛輪是動能，動能轉變成電能用甚麼東西?發電機嘛! 把船上發電機發出來的電轉成動能，充電除能1分鐘，然後用一個更大12倍的發電機把動能轉成電能在5秒內釋放出來! 好厲害的白癡!真是笑道我肚子痛!
看起來這年代真的是白癡都能隨便出書……
摘自
『EMALS的直線同步電機，其設計旨在用更小的能耗彈射更重的飛機。直流電機由具有很大慣性的交流發電機供電，每台交流發電機包含一台雙定子軸向永磁體電機。交流發電機的轉子盤作為儲能及場源之用。在每次彈射之間，由艦上的電力系統在45秒以內將能量充入交流發電機。彈射時，儲存在轉子中的能量以每次持續2-3秒的脈衝放電形式釋放，交流發電機在帶負載下的峰值放電功率為81.6MW。在充滿電的情況下，EMASLS的轉子可以儲存121MJ（33.6KWh）的可用能量，最高速度為106Hz(轉速6400rpm)。儲能總量如此之高，以至於轉子的轉速在一次彈射中只下降大概25%。
大型研究機構也利用飛輪提供脈衝能量。例如位於英國卡爾姆的，目前運作最久和規模最大的托克馬克核融合裝置——歐洲聯合環（JET）。JET自1983年以來一直在運行。在JET的試驗中一次等離子體脈衝需要1000MW的功率，有時還需要更多。 他們曾在一天里進行了22次試驗。JET持續的從電網中汲取電力來為兩個巨大的鋼製飛輪充能。每次測試所需的能源都來自飛輪。
每個飛輪直徑9米，重量775噸。其速度為3.7Hz(转速225rpm)，轉子線速度達到100m/s，在每次放電之間，會由8.8MW的電機在540秒(9分鐘)的時間里將飛輪從半速加速到全速，每個飛輪在持續20秒的放電中能以500MW的峰值功率輸出700KWh的能量。』
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