cche1079 wrote:
USAF之前已經付...(恕刪)
美國的F-16除了報廢封存之外 , 當然會留下少部分升級來應付F-35全面服役
之前的空檔囉 ~
不過這對美國來說並不急 , 所以升級計劃就拖著拖著啦 !
sogo5370 wrote:
F-16A/B沒法改裝AESA...(恕刪)
就閹割版的AESA呀 !
要不然憑F-16A/B推力跟人家F-16C/D差一大截的引擎 , 怎可能提供足夠電力 ....
piwu0536 wrote:
要不然憑F-16A/B推力跟人家F-16C/D差一大截的引擎 , 怎可能提供足夠電力 ....
飛機的電源供應跟配置發電機的功率相關 F-16使用的是西屋40KVA加上李爾西格勒5KVA發電機
應該是不分 A/B/C/D 各型 但是用來作為臭鼬機好像有裝其他輔助發電機
基本上飛機的發電量跟推力無關而是跟配置的發電機功率有關 C/D型的推力大也不代表電量多
P大平常引證詳細 實在不要為了鬥氣一時氣話而忽略了考據
原文如下:
Electrical system powered by engine-driven Westinghouse 40 kVA and Lear Sielger 5 kVA generators and ground control units, with Sundstrand constant speed drive. Four dedicated, sealed cell batteries provide transient electrical power protection for the fly-by-wire flight control system
F100-PW-220是普惠公司重新設計部份次系統，企圖改善之前出現問題的狀況。改良的部分包含採用數位電子發動機控制系統，新的材料與特殊鍍膜等。美國空軍基於對普惠處理F100性能問題態度上不滿，需要壓低成本以及擁有第二個發動機來源等原因考慮下，發出戰鬥機候補發動機（Alternate Fighter Engine）競標案，普惠以-200與奇異公司F110發動機競爭之後，各自取得部份生產合約。其中F-15仍舊使用F100，只有外銷南韓的F-15K第一次使用F110。F-16C第30次型以後則可以在訂購時選購兩者其中之一。第一具發動機於1985年10月服役，這時候F100的可靠度趨於穩定，數位電子發動機控制系統大幅改善先前的問題。
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