F-CK-1A/B經國號的發動機，由台灣漢翔公司旗下的漢翔航天發動機廠(原名:高雄岡山介壽二廠)組裝生產。
1997年,當時該廠的[劉先進]廠長曾接受媒體訪問。[劉先進]廠長在訪問中透露F-CK-1A/B經國號使用的TFE-1042-70B發動機 ,
台灣的自制率不到46%; 以零附件價目表計算,則TFE-1042-70B發動機自制率勉強在表面上達到接近50%。
chrischenslayer wrote:
美國霍尼韋爾（Honeywell...(恕刪)
你就準備被我用資料打臉囉!! 很快就會讓你知道中華民國的厲害!!
[接一樓]
後燃器的設計
蓋瑞特公司並沒有設計後燃器的經驗，而Volvo在設計前一代引擎時有設計過後燃器，所以當初蓋瑞特找Volvo合作便希望後燃器由Volvo設計，後來瑞典空軍選擇GE F404引擎而放棄TFE-1042計畫，那時航發已經參與討論該引擎的設計與使用，Volvo願意提供技術轉移也願意幫助設計這個後燃器，當然需要一定的代價；ITEC成立之後，雇用了四位從引擎公司退休的後燃器專家當顧問協助設計這個後燃器，當他們拿到Volvo後燃器的概念設計圖以後，一致認為那個設計太老舊了，有許多缺點，所以ITEC決定自己設計後燃器，整個後燃器便在這四位專家的協助下找到另兩家後燃器技術公司Waters與Pierce，並選擇了他們建議的構型，加入新進的理論，算出所有數據設計出自己的後燃器，把產品做出雛形再送到測試機台上進行測試，再修改，重新測試，反覆程序直到整個產品趨向穩定；TFE-1042-70的後燃器就此完成。
後燃器與向量噴嘴
當初在設計這個後燃器時，設計廠商有問到，需要考慮變成向量噴嘴的要求嗎? 他們是有能力設計向量噴嘴的，最後空軍與航發討論以後決定走保守路線，不要向量噴嘴! 所以向量噴嘴看起來是超高科技，但是在美國的這個軍工複合體聚落裏似乎也不過如此!!
ECU & FADEC& MFC
噴射引擎是由電子控制單元Electric Control Unit ECU及Main Fuel Control MFC共同管理這個引擎，MFC同時也是ECU的備份控制器，當ECU故障時MFC會接手控制引擎的運作，基本上這個MFC是機械式的控制裝置，可是這個引擎的MFC總是無法達到運作要求的標準，在多次試驗失敗以後， ITEC決定使用一個新科技電腦數位控制器(Full Authority Engine Digital Control FAEDC)，控制兩個ECU互為備份，MFC就只做MFC的工作，不再變成備份控制器。當時使用FAEDC科技的引擎也就只有TFE-1042-70，當時連F100，F404都沒有用數位控制(F100直到F100-PW220才引進數位控制)，結果證明這個決定對後期的引擎測試與調教有絕對性的影響，使引擎升級與調整都變得相對容易許多，因為通常只意修改軟你即可以達到目的，也使這顆引擎與IDF推出服役時讓一些美軍顧問非常驚訝台灣擁有這麼先進的引擎科技!
這時中國大陸的引擎工業從老俄那裏學的技術與造出來的東西都差中華民國航發與ITEC造出來的TFE-1042-70有25-30年的技術層次!
1983年ITEC在董事會上報告要準備設計TFE-1042-70的下一代性能提升型TFE-1088-11預估海平面最大推力9600磅，另一型是TFE-1088-12預估海平面最大推力12000磅，這個TFE-1088開始就是只有一個構型概念，想不到在1985年鷹揚計畫因為飛彈重量問題導致推力需求長大，又提出第二次動力提升需求這次需要提升10%到9200磅，結果導致整個引擎轉用TFE-1088構型，所以這顆引擎實際上已經是TFE-1088只是沿用TFE-1042的型號!! 這麼一改就是9500磅推力的引擎了!! 1988年TFE-1042-70已經測試超過6000小時，根據測試的數據，研發團隊更確定TFE-1088-12估計的推力是可以達成的，所以鷹揚計畫準備在第二批次使用TFE-1088-12那顆12000磅的引擎裝備另外兩個聯隊的飛機! TFE-1088-12對IDF有甚麼好處呢? 很簡單，通用動力那批人算出來可以不開後燃器超音速巡航!! 各位看官可知道，如果這個引擎真的做出來，IDF會是全世界第二架有能力超音速巡航的飛機，第一架是英國的LIGHTENING戰機! F-22這時還沒影!! 這也是為什麼美國要賣F-16給台灣，因為搭配TFE-1088-12的IDF會比F-16更兇悍!! (當然還是很短腿)，現在的感覺真是很幹，那時候沒把1088做出來!
[下接21樓]
weld97 wrote:
我只是好奇：『經國...(恕刪)
不就是材料科技沒到位
日本算材料科技大國,每年賺千億美金
基礎材料看起來很簡單,但是工業發展最基本的東西
你看過台灣那個公司願意花大錢去研發基礎材料科技
噴射發動機工作溫度從1940年的700度,快80年了也才發展到現在的1400度
F-35的F-135引擎一個就要2000萬鎂金以上,台灣的TFE-1042才幾百萬鎂金
就像整體中國進入現代化也不到百年
以前蔣中正還感嘆用大橫幅寫到
何時自製發動機
以前應該是在航空展上有聽展場人員說
自製率有提高，推力有增加
所以後來雄鷹才能帶 4 枚天劍2
以前1950-60呆灣還在農業社會
就像現在對岸，因環境單純，出了不少刻苦耐勞的優秀工程師
今日，願意者少.....人生苦短何必
只要大家願意放下成見與貪念就可以比較開心過日
何必讓實驗室與數學整日折磨磨你
以前作實驗真的超無聊，code也寫在手上進去考試
那麼無聊的東西........
不過還是有些怪咖說很有趣
可惜呆灣沒太多類似機會給這些人發展
不過就算自製率提高了
未來下一代應該還是難產
IDF是不錯，很不錯的輕型戰機
但有聽到大嘴巴飛行員說，因為發動機推力較小的關係，在長時間轉彎纏鬥下
還是會輸F-16
所以記得給個交代耶
我叫林長青
家住臺北市中山區
電話0921603661
按照工業規模來算 台灣等級的工業國家能夠玩航空發動機就只有以色列跟瑞典了
但瑞典跟以色列還不都是用美國的發動機 當年從大陸搬來的東西其實也只有一些人
更重要的是當初的各廠也還是只有一個框架作為授權生產 真的造飛機跟發動機還有很大問題
基本上要酸TFE1042其實很簡單 現在2017年拿一個1980年代科技為準的發動機有甚麼好酸的
不曉得各國的朋友拿這一個凍結在1986年技術水準的發動機要當作甚麼訕笑的對象
開發完成後的將近30年來 在這個發動機上花的錢不是很多 錢多半是花在改良可靠度與壽命
這也是沒辦法的事 要增加性能 其實就是要花大錢 上次花的幾億提升性能就要被審計部罵了
幾億是台幣 不是美金 幾億只是前期費用畫了大餅 難怪會被罵
偏偏西方世界的軍用發動機界更不長進 30好幾年來竟然就只有這個等級的"新"發動機
連印度的美洲虎都來選這一個已經30好幾年的"新"發動機去取代另一個50好幾年設計的發動機
航空發動機有其玄妙之處 外面的人不懂 每天就在渦輪進氣溫度差個幾度辯
實際操作的人 每天都恨這些高溫的部件 不曉得哪一天又燒一個洞 或是磨穿了保護層
全新的或是剛大修好的發動機一下就被玩掛
chrischenslayer wrote:
1979年，台灣空軍航空工業發展中心（漢翔前身），與美國盖瑞特（Garrett）公司談判，引進TFE731-2-2L无后燃器涡扇发动机（最大推力1587公斤），用於裝配AT-3教練機（與美國諾斯羅普格魯曼合作研製，總產量65架）。TFE731發動機引進分兩個階段，第一階段生產40台，台灣自製率目標僅為20%，第二階段生產68台，台灣自製率目標為40%。
可憐的自製率，恰恰證明了台灣薄弱的基礎工業能力，根本沒能力製造渦扇發動機核心部件。可憐的AT-3教練機，總共只生產了65架，居然墜毀了14架，摔死了11名飛行員。
足見台灣的航空工業水平是何其低劣。
確實非常低劣，但您說破大天也無法改變IDF是兩岸第一種由無到有開發出來的戰鬥機，這個桂冠就算一萬年後也是我們台巴子的。當然我們有美國老爹但老毛子乾爹也是很給力的。
不反中 不反共 專打SB開腦洞
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