rsteapwos wrote:
更主要的問題 是專利 授權的問題
漢翔 怕被告 而且 怕會賠死
就算能做 沒問題
對外也要說 不行 .......
台灣跟大陸 這種本質的不同....要習慣
去搞清楚TFE1042到底是哪一家公司生產再來發言才不會搞笑
這顆引擎是國際渦輪發動機公司的產品
而國際渦輪發動機公司是漢尼威爾的發動機部門與漢翔公司共同合資組成的
當初合作時早就有協議如果有特殊情勢漢翔有權自主生產100%零件
根本沒有所謂侵權問題
冷酷的豆豆龍 wrote:
現在要搞縮小版的IDF...(恕刪)
太晚?
確實是如此,
不過沒辦法,畢竟決定得晚,
不過有"自己做"總比沒做好,
總比每次捧錢給美國當凱子的好!
漢翔有無能力?
高教機的話應該不是什麼問題,
畢竟不是什麼高科技!
因為需要新設計,那要如期完成幾乎是不可能!
目前軍方估新教機會晚舊教機除役有2.3年的時間差,
我認為可能會到5年,不過請吞下去吧!
還不如去洽談M346或T50的授權生產!
嗯!
確保沒問題而且生產快速能趕上舊教機除役,
可以理解你的想法,
但是有件事情請想一下......
今天台灣一直做低價代工,政府想改變,所以發展新產業,
投資生技的話,有人會說研發費用高且失敗率高,風險太大
投資汽車的話,有人會說拼不過TOYOTA,HONDA
投資電子的話,有人會說日韓都有專利技術,拼不過,到時後難免低價代工
投資綠能的話,有人會說拼不過核電
投資軍航的話,有人會說花大錢沒技術做出來的爛
投資造潛的話,有人會說花大錢且引擎和其他系統做不出來
....
....
簡單的說,除非有無痛升級且能大賺的,
否則從某個角度看一定會有缺點,
可是哪個是無痛升級且能大賺的?
台灣從以前就是如此想,只想賺easy money!
導致台灣淪為低價代工島,再不改掉....就不行了,
無論是對國家或勞工來說!
Dr Evil wrote:
我方可以全權自行生產整具發動機的所有零件...(恕刪)
問題你要一具壽命只有500~1000小時的引擎嘛?
高壓段跟低壓段溫度差很多
..........................
MDC看到的
1.初級教練:學會"飛"與基本規則,可以安全起降與做基本飛行,還有與塔台聯繫協調起降.
2.中級教練:學動作,比方怎樣會失速以及改出之類.
3.高級教練:學詳細戰術與儀器操作.
4.作戰訓練:完全真實飛機的電子系統與武器操作.
5.新型機戰術研發:這個是高級的試飛員的事情,一般飛行員就等於是異機種對抗,只是這次的異機種大概性能都高出你甚多......
1~2之間或2~3之間可能有噴射機轉換教練,知道螺旋槳機與噴射機的差別
2~3之間或3~4之間對戰鬥機飛行員來說要練超音速飛行.
但基本上沒有國家是這些階段通通都有飛機給你練的
有些是初級中級同一種飛機,有些是中級高級同一種飛機
超音速教練就只有某幾個國家有實機讓其他國家輪流演練,
不去演練的就是直接拿戰鬥機雙座版體驗,
也有高級教練就連結作戰訓練拿實機做.很常見的就是(超音速飛行與新型機研發除外的)雙機種雙層級制,
特殊的如S-211這類輕巧噴射教練機,也可以低中高各層級全包加上對地攻擊實戰用,但只有某些窮國才可能動這種腦筋.
原則上部訓機算是作戰訓練,這個本來是可以用雙座機代替的,要另外搞一套,基本上就是要騙錢,或是現有的雙座機都有戰備也不適合訓練用,
但高教又缺乏作戰訓練用的航電,比方AT-3轉入IDF,AT-3航電差太多了,如果IDF雙座機都拿後座的搞武器管制而不適合訓練的話,
要不就是AT-3升級航電,要不就是另外搞IDF訓練專用機
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