hn1271n wrote:
10級浪連一般單船體...(恕刪)
上次看到的情況似乎是造操不誤.
乘風破浪 海軍艦隊元旦海上迎接曙光
http://www.bcc.com.tw/newsView.2482879
操演艦隊預計會在蘭嶼附近海面，迎接2015年元旦的第一道曙光，看到曙光的時間，會比三仙台或三貂角早上10到20分鐘。元旦當天的天氣不錯，可望看到曙光，但受到東北季風影響，海上風浪稍大，浪高四到六公尺，最大陣風十級。
justrider wrote:
海峽號...就是老美...(恕刪)
理論上來說噸位越大抗風浪性越好,
6500噸級的海峽號與5000噸級的臺馬輪及3000噸級的合富輪比較,
雙體船在適航性上沒有優勢.
軍艦鋁製船體的問題跟船速關聯性不大,
能跑28節的雪菲爾號照樣被燒得精光,
況且雙船體有高速航行時轉向容易翻覆缺點,
所以高速狀態下雙船體只能傻呼呼的跑直線,
另外損管困難的致命傷在印尼Klewang級上再一次應證.
印尼海軍三體隱形導彈巡邏艦下水不到一個月燒毀
http://www.nownews.com/n/2012/09/30/386803
船艦匿蹤設計主要在於水線以上的上層結構,
與單船體或多船體的設計關聯性不大,
注重匿蹤的LCS同時有單船體(自由)與三船體(獨立)應該能說明這個問題.
類似海峽號這種高速運輸船在我看有點像高鐵,
一半的時間兩倍的價格,
所以我認為軍方的態度大概也差不多...必要時徵用,
不過台灣似乎目前沒有航運公司在操作大型雙體船,
也許海峽號撐上幾年後就有業者會跟進,
到時候也許某次演習就能看到雙體船緊急運輸兵員之類的消息.
在MDC上的文章裡有提到機動性
http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/usanavy/hsv-tsv.htm
"HSV的靈活度也遠高於傳統船舶，可在全速航行時進行90度急轉彎，從最高航速全力煞停的距離僅相當於一個半的船身。"
美軍(乃至於其他各國)看上JHSV的原因不外乎以下幾項
1.速度
2.RORO運載:快速上下裝備(傳統船隻還要用吊的)
3.吃水淺,比較不挑港口
4.寬敞的上半部平台/可設立直升機起降區
5.寬敞的艙間,配合直升機起降,極大的彈性可以做為掃雷/指揮等功用
做為需要為特定地區做快速打擊的美軍
這船的速度/彈性/裝載量
以JHSV執行,其效率可以由以下文字表現:
"經過測試評估的結果，由10至12艘HSV組成的船隊，
能在10小時內將一個完整的美國海軍陸戰隊旅送至400海里外的目的地
，以往則需要靠250架次的C-17運輸機才能辦到。因此，美國軍方認為
HSV才是最理想的地面部隊運輸工具。"
美軍應當是相當的滿意~
sp0609 wrote:
理論上來說噸位越大抗...(恕刪)
cycaway wrote:
傻乎乎跑直線這段待查證
在MDC上的文章裡有提到機動性
http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/usanavy/hsv-tsv.htm
"HSV的靈活度也遠高於傳統船舶，可在全速航行時進行90度急轉彎，從最高航速全力煞停的距離僅相當於一個半的船身。"
...(恕刪)
這可尷尬了!
紅稗級導彈快艇（22型）
http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/china/022.htm
雙船體的直線高速航行的加速與穩定性能雖然優於傳統單體船，但高速航行轉彎的操控性與安全性卻遜於後者 ：首先雙船體所需的浮力平均分攤在船艦兩側的片體上，轉彎時艦體受向心力影響而傾斜，靠近轉動軸心的一個片體會抬起，浮力減少，另一側片體遂承擔更多的艦體重量，導致船身出現比較嚴重的橫向不平衡；同時，雙體船高速 大角度轉彎時，會碰上先前船尾產生的強大尾浪（如果轉彎90度，尾浪波峰就會與船身中軸線平行，但行進方向與船身中軸線垂直），這些尾浪再碰到船體新激發的浪跡，會形成干涉；綜合以上，雙體船轉彎時兩片體先天已經受力不均，又受到強大的連續波浪（來自於先前的尾浪）橫向衝擊，船身處於測傾 與不斷側搖的狀態，高速航行時很容易釀成翻覆意外；因此，雙體船必須先減慢 航速再轉向，否則可能發生危險。
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