IDF戰機很難成為稱職的教練機 (第2頁)

流陀
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11樓

2014-10-25 22:39

我比較支持引進意大利的M-346高級教練機,空軍既然要的是一種次音速的教練機,首先第一個就不必考慮T-50這種超音速教練機,若將IDF改裝成教練機,就得再重開生產線,做這種更動對我國航空技術的精進一點也沒好處,雖然漢翔有能力作高級教練機,但若能引進目前最新教練機,對漢翔的設計理念勢必有一定的推升作用,因為,從上次製造IDF之後,漢翔就未再大規模與其他國際先進航空業者合作的機會,我認為朝野應努力推動引進M-346的計畫,而且時間要愈早愈好,也許藉由這次新教練機的製造,再次使漢翔的工程技術得到交流提升的機會,或許更有利為漢翔設計下一代戰鬥機蓄積更佳的能量.

MBUSA

這台竟然有國徽? 還是 P圖的?

2022-08-02 13:50

alanchentw

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12樓

2014-10-26 12:19

流陀 wrote:
我比較支持引進意大利...(恕刪)

M-346 幾乎就是IDF的教練機版本了。要不引進，要不就從IDF改型自幹，要玩TA-50的真是腦筋壞掉，小心飛一飛出現電氣干擾掉下來。TA-50電子系統失零

jrta1597

jrta1597
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13樓

2014-10-26 13:54

alanchentw wrote:
M-346 幾乎就是IDF的教練機版本了

真的是亂講一通,M-346 是源自那個機型Google 一下吧.

niaba

niaba
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14樓

2022-07-31 17:14

勇鷹高級教練機已經交機了

Bobchen7

Bobchen7
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15樓

2022-08-01 3:27

以FA-50PL採購案為例，其成交關鍵原因便在於波蘭空軍受夠了原本向義大利採購的M346戰鬥教練機妥善率太低，且屢次向義國廠商反應都得不到積極改善，而南韓方面則保證FA-50PL的妥善率將會在85%以上，且能夠順利兼容波蘭空軍屬意的任何美製行頭配備，此外波蘭空軍飛行員在試飛南韓金鷹機時，也發現其無論在座艙佈局、操控特性、還是飛行性能品質上皆與該國空軍的現役戰隼戰機極為近似，完成金鷹機訓練的飛官只要在戰隼戰機上再飛個幾小時，就能完全上手。

台灣有140架IDF，轉飛T-5A，後勤跟訓練都會大幅減低難度